計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路憑借其舒適快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)載力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)快速發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，越來(lái)越多的高新技術(shù)逐漸在鐵路設(shè)備中應(yīng)用，作為保證鐵路運(yùn)營(yíng)能力、保障鐵路運(yùn)行安全的鐵路信號(hào)設(shè)備也逐漸趨于信息化、集成化、復(fù)雜化，與此同時(shí)，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)并威脅著鐵路運(yùn)行的安全，如何科學(xué)合理地對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，并采取有效的方法控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)及鐵路部門關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
　　計(jì)算機(jī)

2、聯(lián)鎖系統(tǒng)作為保證鐵路站內(nèi)行車及調(diào)車安全、提高運(yùn)輸效率的主要設(shè)備，對(duì)安全性要求極高，雖然近幾年由于其而直接導(dǎo)致的鐵路行車事故較少，但實(shí)際表明一旦發(fā)生事故必然會(huì)引起不可預(yù)估的后果，因此根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)結(jié)合鐵路信號(hào)設(shè)備的共同特征采取有針對(duì)性的安全風(fēng)險(xiǎn)分析及控制十分必要。通過(guò)拜讀并學(xué)習(xí)各位專家學(xué)者的研究成果發(fā)現(xiàn)，以往對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)特別是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析大都針對(duì)設(shè)備開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段，而忽略了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人員及管理等層面因操作不當(dāng)或

3、管理過(guò)失而造成的系統(tǒng)失效或其他影響行車安全及效率的問(wèn)題，使得評(píng)價(jià)結(jié)果不夠全面。
　　可拓評(píng)價(jià)法是可拓學(xué)中的一種運(yùn)用形式化模型通過(guò)解決矛盾問(wèn)題從而得到事物優(yōu)劣的方法，該方法不僅可以得到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣程度，而且可以得出每層分系統(tǒng)的好壞等級(jí)，評(píng)價(jià)結(jié)果全面透明，說(shuō)服力強(qiáng)。本文首先在掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上運(yùn)用FMEA(Failure Mode and Effects Analysis，故障模式及影響分析)法及HAZOP(H

4、azard and Operability Analysis，危險(xiǎn)與可操作性分析)方法，分別對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能、接口及運(yùn)營(yíng)層面進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，得到其故障模式、故障原因及可能帶來(lái)的影響;其次結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)綜合運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)建立全生命周期的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;運(yùn)用層次分析法對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配，并建立可拓評(píng)價(jià)模型對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，同時(shí)將層次分析法用G1法代替來(lái)確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的主觀權(quán)重，博弈論綜合主觀權(quán)重及熵權(quán)法確定的客觀權(quán)