仿冒影響下汽車廠商生產(chǎn)策略和產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來在整體上呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展趨勢，汽車銷量以較快的速度逐年遞增。汽車是一種特殊的消費(fèi)品，消費(fèi)者購買汽車之后需要的汽車維修保養(yǎng)服務(wù)貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)使用周期。汽車市場的壯大帶來了汽車售后配件市場的膨脹。因此，在研究汽車市場上產(chǎn)品規(guī)律和廠商行為時(shí)，汽車配件的影響是必不可少的。
　　 本文主要研究汽車市場上存在仿冒配件與不存在仿冒配件這兩種不同的情況下，汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)策略、汽車和配件產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律以及

2、汽車新產(chǎn)品的推廣策略。從第一章到第五章的內(nèi)容安排如下：
　　 第一章緒論部分，介紹了汽車產(chǎn)業(yè)、汽車配件市場的狀況以及配件的仿冒情況，回顧了目前各行業(yè)仿冒現(xiàn)象、產(chǎn)品擴(kuò)散模型以及系列產(chǎn)品廠商策略的研究情況，進(jìn)而說明本文的研究內(nèi)容和研究意義。
　　 第二章研究汽車售后配件市場上，出現(xiàn)仿冒配件的情況下，不同產(chǎn)量級(jí)別的汽車生產(chǎn)商采取的最佳生產(chǎn)策略。在對(duì)汽配市場上的仿冒配件和整車保有量的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證調(diào)查的基礎(chǔ)上，總結(jié)正品商和仿冒配件

3、廠商的三種關(guān)系模式：共生模式、壓制模式、獨(dú)占模式，并分析三種模式下配件市場中的仿冒情況。然后從加工方式的角度分析配件的成本與產(chǎn)量、質(zhì)量與產(chǎn)量的關(guān)系，建立不考慮整車?yán)麧?、考慮整車?yán)麧櫤涂紤]時(shí)間因素的這三種不同條件下，正品商利潤的博弈模型。對(duì)不同產(chǎn)量級(jí)別的正品商和仿冒商的利潤進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，分析兩者的關(guān)系以及正品商的最佳利潤點(diǎn)。并通過建模對(duì)汽車廠商進(jìn)行車型換代與不換代的利潤進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明，汽車廠商在車型保有量達(dá)到一定程度之后進(jìn)行

4、車型的更新?lián)Q代，比不換代更有利于正品商獲得更大的利潤。
　　 第三章研究以汽車及其配件產(chǎn)品為典型代表的配套產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律。配套產(chǎn)品包括主產(chǎn)品和配件產(chǎn)品兩部分。配套產(chǎn)品的典型特點(diǎn)是配件產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者數(shù)量依賴于主產(chǎn)品的累積采用者數(shù)量。同時(shí)，配件產(chǎn)品對(duì)主產(chǎn)品也有一定的影響。基于此，分別建立考慮仿冒配件影響和不考慮仿冒配件影響的擴(kuò)散模型，研究主產(chǎn)品和正品配件產(chǎn)品、仿冒配件產(chǎn)品的共同擴(kuò)散規(guī)律。并使用汽車和配件這一典型的配套產(chǎn)品為例，結(jié)合

5、凱美瑞車型在美國市場的銷售數(shù)據(jù)、奧迪A6車型在中國市場的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行模型參數(shù)模擬。分析擴(kuò)散模型中內(nèi)部因子和外部因子的影響，并對(duì)廠商的市場策略提出建議。
　　 第四章研究系列產(chǎn)品中新產(chǎn)品進(jìn)入市場的定價(jià)及相關(guān)性選擇策略。站在系列產(chǎn)品的角度研究汽車新產(chǎn)品的推出策略。引入產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間和價(jià)格重合度的概念，認(rèn)為消費(fèi)者按照價(jià)格分布。進(jìn)而建立了兩階段的模型，第一階段銷售同系列的早期產(chǎn)品，第二階段同時(shí)銷售相同系列的早期產(chǎn)品和新產(chǎn)品。廠商在第二階段

6、開始時(shí)，根據(jù)系列產(chǎn)品中早期產(chǎn)品在第一階段的銷量情況來確定新產(chǎn)品的推出策略，分析在第二階段總利潤最大時(shí)新產(chǎn)品的最優(yōu)價(jià)格及同系列產(chǎn)品之間的相關(guān)性。
　　 第五章總結(jié)本文的研究意義和主要研究內(nèi)容，概括了本文工作的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)。并且就以上各個(gè)章節(jié)的研究內(nèi)容，分析了研究工作中的不足以及對(duì)未來研究內(nèi)容的展望。
　　 本文工作的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：
　　 1、在實(shí)證基礎(chǔ)上得出整車保有量和仿冒率之間存在正相關(guān)關(guān)系，并將正品商和仿冒商的

7、關(guān)系歸納為三種模式：共生模式、壓制模式和獨(dú)占模式。從不同批量對(duì)應(yīng)不同加工方式的角度出發(fā)，對(duì)配件產(chǎn)品的質(zhì)量和成本與批量的關(guān)系進(jìn)行分析，進(jìn)而通過建模比較分析三種模式下應(yīng)采取的不同產(chǎn)量策略，以及比較汽車廠商進(jìn)行車型換代與不換代獲得的不同利潤。相關(guān)的結(jié)論能為汽車生產(chǎn)商通過控制整車的產(chǎn)量以及選擇合適的換代時(shí)機(jī)來獲得最大利潤和抑制配件仿冒提供指導(dǎo)意見。
　　 2、以產(chǎn)品擴(kuò)散理論為研究工具，分析以汽車及其配件產(chǎn)品為典型代表的配套產(chǎn)品的擴(kuò)散規(guī)律