中國高鐵現(xiàn)狀及發(fā)展

1、高速鐵路 路基施工及維護,第五組：成 員：田 法 高 川 宗俊麗 孔 建 楊亞周,,深層攪拌法施工常見的問題和處理方法,預(yù)攪下沉困難，電流值高，電機跳閘,發(fā)生原因 ：⑴電壓偏低；⑵土質(zhì)硬；⑶遇大石塊等障礙物 處理方法 ：⑴調(diào)高電壓⑵適量沖水或漿液⑶挖除障礙物,攪拌機下沉不到預(yù)定深度，但電流不高,發(fā)生原因：

2、土質(zhì)黏性過大，攪拌機自重不夠 處理方法 ：增加攪拌機自重或開動加壓裝置,噴漿未到設(shè)計樁頂面高程，集料斗漿液已排空,發(fā)生原因：⑴投料不準(zhǔn)確⑵灰漿泵磨損漏漿⑶灰漿泵輸漿量太大 處理方法：⑴重新標(biāo)定投料量⑵檢修灰漿泵⑶重新標(biāo)灰漿輸漿量,噴漿到設(shè)計位置集料斗中剩漿液過多,發(fā)生原因： ⑴拌漿加水過量⑵輸漿管路部分堵塞 處理方法:⑴重新標(biāo)定拌漿用水量⑵清洗輸漿管路,輸漿管堵塞爆裂,發(fā)生原因 :⑴輸漿管內(nèi)有水泥結(jié)塊

3、⑵噴漿口球閥間隙太小 處理方法 :⑴拆洗輸漿管⑵使噴漿口球閥間隙適當(dāng),攪拌鉆頭和混合土同步旋轉(zhuǎn),發(fā)生原因 :⑴灰漿濃度過大⑵攪拌葉片角度不適宜 處理方法 :⑴重新標(biāo)定漿液水灰比⑵調(diào)整葉片角度或更換鉆頭,,水泥柱干法與濕法施工的缺點各是什么？,水泥樁干法,優(yōu)點：水泥硬化時間短，且在一定程度上降 低了樁間的含水量，在一定范圍內(nèi)提高 了樁間的強度。缺點：攪拌均勻不佳，難于全過程

4、復(fù)攪。,水泥樁濕法,優(yōu)點：攪拌均勻、易于復(fù)攪。 缺點：加固體硬化時間過長，天然含水量過 高時，樁間多余的孔隙水需較長時間 才能排除，,,粉噴樁在施工中常見問題及處理措施,卡鉆,產(chǎn)生原因： 通過含水量過低或板結(jié)堅硬的土層，或局部遇到障礙物。 處理方法及預(yù)防措施：1、實行慢速鉆進2、提出鉆頭，改進鉆頭。3、如位置較淺，可用其它方法疏松土層后

5、 在鉆。4、如果升鉆桿時卡鉆，則應(yīng)暫定噴粉，待正 常后在復(fù)噴。,噴粉不暢或堵塞,產(chǎn)生原因 ：(1)輸氣管道連接部分密封不嚴(yán)，造成漏氣或氣源不足、氣壓降低；(2)水泥吸潮結(jié)塊或噴口粘結(jié)變??；(3)固化料中含有雜物或大顆粒；(4)部分地層透氣性不良。 處理方法及預(yù)防措施：1、檢查空壓機運行情況，調(diào)整氣源壓力，出 來輸氣管的密封問題，確保正常輸氣。2、改用合格水泥，提出鉆頭，清

6、理噴嘴，3、清除固化料中的雜物和大顆粒，改用符合 要求的固化料。4、噴粉不暢時，操縱噴料閥門由關(guān)到開，由 開到關(guān)，反復(fù)多次。,樁體疏松,產(chǎn)生原因 ：(1)土層含水量偏低，固化劑與原狀土的固結(jié)程度差；(2)遇到松散雜填土層，造成粉體流失，使樁體達(dá)不到原有的含灰量；(3)噴粉不足，使樁體達(dá)不到原有的含灰量。處理方法及預(yù)防措施：(1)對局部上層含水量過低，在確保質(zhì)量前提下，可向土層適當(dāng)注水：對大面積干燥土層

7、應(yīng)改用漿液攪拌法成樁；(2)可二次鉆進，復(fù)噴一次粉料；(3)檢查輸灰管路，提高噴灰量。,水泥樁濕法,優(yōu)點：攪拌均勻、易于復(fù)攪。 缺點：加固體硬化時間過長，天然含水量過高時，樁間多余的孔隙水需較長時間才能排除，,斷樁,產(chǎn)生原因 (1)水泥潮濕結(jié)塊或其它異物堵塞管路，造成供灰中斷；(2)管道漏氣或供氣不足，造成噴灰中斷；(3)鉆頭噴粉孔磨損、堵塞，造成噴灰中斷；(4)先提鉆后噴灰或提鉆速度過快，造成噴灰中斷；

8、(5)貯灰罐中灰已用完，噴粉中斷。 處理方法及預(yù)防措施：(1)水泥應(yīng)妥善保管，防止受潮，固化料用前要過篩，確保合乎要求的灰料入貯灰罐；(2)經(jīng)常檢查管道，確保輸灰暢通；(3)噴灰計量要準(zhǔn)確，供氣風(fēng)壓要滿足要求：(4)提升鉆桿前要先噴灰1～2min后均勻攪拌提升；(5)鉆頭或輸灰管道堵塞，應(yīng)立即停鉆清理；(6)對已斷灰樁應(yīng)將上部斷樁打除后，以水泥砂漿補樁或在鄰位補樁。,空心樁,產(chǎn)生原因 ：土壤含水量過低，使得固化料噴出后不

9、能被土顆粒吸附，造成噴灰遠(yuǎn)射，四周樁體強度高，中部為土芯，形成空心樁。 處理方法及預(yù)防措施：當(dāng)土層含水量低于20％時，宜采用鉆孔時適當(dāng)注水或改用噴漿攪拌成樁工藝。,樁體強度不均,產(chǎn)生原因 1)鉆桿提升速度不均，使得噴入土層的灰量忽多忽少；(2)輸灰管道輕微堵塞，造成氣壓不穩(wěn)，灰流量時高時低，使得噴灰不均；(3)遇局部松軟土層漏灰造成噴灰不均；(4)遇粘土攪拌不開，噴灰量難以控制；(5)供氣壓力不穩(wěn)或貯灰罐與噴射管存在氣壓差

10、。處理方法及預(yù)防措施：(1)控制提鉆速度，確保均勻提升，均勻噴灰、均勻攪拌；(2)經(jīng)常檢查計量稱，保證計量準(zhǔn)確；(3)經(jīng)常檢查輸灰管路的噴灰量和供氣壓力、確保平穩(wěn)送灰；(4)遇松軟土層或粘土層應(yīng)調(diào)整輸出轉(zhuǎn)速，深正鉆桿的適應(yīng)性，使噴灰均勻；(5)調(diào)整空壓機的氣壓，確保氣壓穩(wěn)定。,漏 樁,產(chǎn)生原因：(1)粉噴樁未編號，或施工中未按樁號逐根成樁；(2)對所有樁位確定后未作用明顯的標(biāo)記，或樁位標(biāo)記被土掩埋；(3)未設(shè)專職工人員

11、標(biāo)記樁位和樁號。 處理方法及預(yù)防措施：(1)應(yīng)逐樁編號，成樁過程中應(yīng)逐排逐號前進；(2)樁位應(yīng)作明顯標(biāo)記，并注意施工中不得損環(huán)；(3)應(yīng)設(shè)專職人員作施工記錄，認(rèn)真記錄施工樁號、樁長、噴灰量等技術(shù)數(shù)據(jù)；(4)對已漏樁應(yīng)予以及時補樁。,凍土的定義,凍土是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤。一般可分為短時凍土（數(shù)小時/數(shù)日以至半月）/季節(jié)凍土（半月至數(shù)月）以及多年凍土（數(shù)年至數(shù)萬年以上）。地球上多年凍土/季節(jié)凍土和短時凍土區(qū)的

12、面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠(yuǎn)低于瞬時強度特征。正由于這些特征，在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。隨著氣候變暖，凍土在不斷退化。,含有水的松散巖石和土體，當(dāng)溫度降低到其凍結(jié)溫度時，土中孔隙水便凍結(jié)變成冰，且伴隨析冰(晶)體的產(chǎn)生，膠結(jié)了土的顆粒。把具有負(fù)溫度及冰，且膠結(jié)著松散巖石固體顆粒的土(巖)

13、，稱為凍土(巖)。凍土溫度狀態(tài)隨地區(qū)及存在條件的差異而發(fā)生變化。它主要取決于大氣溫度、海拔高度、地形、地質(zhì)和水文地質(zhì)及植被等條件。此外，環(huán)境條件的改變和人類的工程建筑活動也可直接影響其所在地段(區(qū))的凍土溫度狀態(tài)。凍土按其凍結(jié)狀態(tài)時間的長短可分為多年凍土、季節(jié)凍土和瞬時凍土三類。凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年以上的凍土為多年凍土。每年冬季凍結(jié)，夏季全部融化，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)時間大于一個月，每年周期性凍結(jié)的凍土為季節(jié)性凍土，這種凍土的凍結(jié)深度為數(shù)厘米至

14、1-2m。瞬時凍土是指冬季凍結(jié)狀態(tài)僅持續(xù)幾個小時至數(shù)日的凍土，其凍結(jié)深度為數(shù)厘米至數(shù)毫米。每年冬季凍結(jié)，夏季融化的地表(淺層土體)，在多年凍土地區(qū)稱之為季節(jié)融化層；在季節(jié)性凍土地區(qū)稱之為季節(jié)凍結(jié)層(季節(jié)凍土層)。凍土內(nèi)的冰是凍土不可缺少的成分，它的數(shù)量、分凝特點(由薄膜水向結(jié)晶鋒面的遷移而形成冰體，在一定條件下，冰體體積可大大超過凍結(jié)前體中的孔孔隙)及其與土顆粒之間的膠結(jié)程度影響著土體的凍脹性及凍土的物理力學(xué)性質(zhì)。由于冰具有明顯的非

15、均質(zhì)特性，它的黏塑變形主要是發(fā)生在與晶體長軸相垂直的方向上。在天然狀態(tài)下，由于熱一力條件(如溫度，壓力等)產(chǎn)生變化，冰的各種特性(包括構(gòu)造特點，流變性等)也會發(fā)生相應(yīng)的變化。,凍土區(qū)不良工程地質(zhì)現(xiàn)象,在凍土區(qū)筑路必須考慮的工程地質(zhì)問題有融沉、凍脹和不良凍土現(xiàn)象等。(1)融沉融沉，也稱融化下層，指土中過剩冰融化所產(chǎn)生的水排出以及土體的融化固結(jié)引起的局部地面的向下運動，是自然(如氣候轉(zhuǎn)暖)或人為因素(如砍伐與焚燒樹木、房屋采暖)改變了地

16、面的溫度狀況，引起季節(jié)融化深度加大，使地下冰或多年凍土層發(fā)生局部融化所致。在多年凍土上限附近的細(xì)粒土和有一定量細(xì)粒土充填的粗粒土中往往存在厚層地下冰，由于其埋藏淺，所以很容易受各種人為活動的影響而融化。由厚層地下冰融化而產(chǎn)生的融沉是引起多年凍土區(qū)路基變形和破壞的主要原因。,(2)凍脹凍脹是凍土區(qū)筑路時需要考慮的另一個重要問題。一般情況下，在低溫凍土區(qū)，活動層厚度一般較小，且存在雙向凍結(jié)，凍結(jié)速度較快，故凍脹相對較輕。而在高溫凍土區(qū)，活

17、動層厚度一般較大，凍結(jié)速度也較低，如存在粉質(zhì)土和足夠的水分則凍脹嚴(yán)重。由于路基填筑材料的不均勻，或不同巖性和水文地質(zhì)條件地段路基過渡處理不當(dāng)，可能引起不均勻凍脹，使線路在乎縱斷面上失去平順性。用粉質(zhì)土和黏性土填筑的路基，由于凍結(jié)時的水分遷移可能在上部聚冰而引起翻漿。,(3)融凍泥流和滑塌融凍泥流和滑塌多發(fā)生在有厚層地下冰分布的斜坡上。它可以由工程施工、挖方取土等人為活動引起，也可以由自然因素(如河流侵蝕坡腳、氣溫升高)引起。由融凍泥

18、流和滑塌形成的稀泥物質(zhì)向下流動，可能掩埋道路，壅塞橋涵，加速路基的軟化濕陷。當(dāng)線路通過越嶺地段時，要特別注意這些問題。,(4)冰錐、凍脹丘冰錐俗稱涎流冰，指水多次溢出地表凍結(jié)而所形成的地面冰體。分布于多年凍土和季節(jié)凍土區(qū)。其形成條件為：具有不凍的水源、水的通道、水的驅(qū)動力和嚴(yán)寒的氣候條件。按其水源分為河冰錐、湖冰錐和采冰錐。絕大部分冰錐是季節(jié)性的,凍土地區(qū)的路基病害及原因,凍土地區(qū)的路基病害類型鐵路和公路的路基，在凍結(jié)期間將產(chǎn)生不均

19、勻凍脹，導(dǎo)致路面高低不平，這對鐵路和高速公路危害更大，輕者給行車帶來障礙，重者造成行車事故。路基的不均勻凍脹還將導(dǎo)致公路的路面，特別是混凝土剛性路面產(chǎn)生裂縫，這種裂縫多呈縱向分布，且經(jīng)凍融反復(fù)作用而不斷加寬，嚴(yán)重時使路面呈破碎狀。在季節(jié)性凍土地區(qū)水文地質(zhì)條件不良地段，冬季路基土體由于冰凍作用，使其含水量增大，春天化凍時路基中水分不能及時排出，形成潮濕軟弱狀態(tài)。由于行車荷載的反復(fù)作用，使路面發(fā)生裂紋、鼓包、車轍、“彈簧”土冒泥翻漿等現(xiàn)象

20、。道路翻漿地段路面變形特點和破壞形式通?？煞譃橐韵氯N類型：①路面龜裂、濕潤、輕微彈簧；②大片裂紋，路面松散，局部鼓包，車轍較淺；③車轍較深，翻漿冒泥。,凍土地區(qū)的路基設(shè)計,多年凍土地區(qū)路基設(shè)計應(yīng)遵守保護凍土的原則，盡量避免“零填”、淺挖，并根據(jù)不同的凍土條件，分別采用“保護凍土、控制融化速率、預(yù)融、綜合治理”等設(shè)計、施工措施。其中凍土條件是指千年平均地溫”，多年凍土地區(qū)路基設(shè)計原則。土體產(chǎn)生凍脹應(yīng)具備3個基本條件：凍脹敏感性土(粉土

21、、黏土和砂土較敏感)、水分供給或初始水分、適當(dāng)?shù)膬鼋Y(jié)條件和時間。如能消除或削弱上述3個基本條件中的一個，原則上可以消除或削弱土體的凍脹。因此，防治路基工程凍脹可采用換填法、物理化學(xué)法、保溫法等對凍土進行處理。,防治凍脹與翻漿的措施,(1)做好路基排水良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)重視排水

22、溝渠的設(shè)計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計；在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。為降低路基附近的地下水位，可采用有管滲溝；為攔截并排除流向路基的地下水，可采用截水滲溝，同時考慮冰凍深度的影響。,(2)提高路基填土高度提高路基填土高度，可增大路基邊緣至地下水或地面水水位間的距離，從而減小凍結(jié)過程中水分向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，

23、應(yīng)與路面設(shè)計綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性，要與其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。同時也是保證路基路面強度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價的重要途徑。,(3)設(shè)置隔離層隔離層是設(shè)在路基中一定深度處，用于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿作用的防水結(jié)構(gòu)。設(shè)隔離層措施的適用條

24、件：①隔離層對新舊路線翻漿均可采用，特別適用于新線；②不透水隔離層適用于不透水路面的路基中，在透水路面下只能設(shè)透水隔離層；③在鹽漬土地區(qū)的翻漿路段，隔離層深度應(yīng)同時考慮防止鹽脹和次生鹽漬化等要求。隔離層按使用材料可分為透水性隔離層和不透水性隔離層兩類。透水性隔離層用碎石、礫石或粗砂等做成，其厚度一般騎-10-20cm；為了防止淤塞，應(yīng)在隔離層上面和下面設(shè)置防淤層，隔離層底部應(yīng)高出地面水20cm以上，并向路基兩側(cè)作成3％的橫坡。

25、不透水性隔離層分不封閉式(隔斷毛細(xì)水)和封閉式(隔斷毛細(xì)水和橫向滲水)兩種。在地面排水困難或地下水位高的路段，宜采用封閉式隔離層。封閉式隔離層可做成垂直封閉式及外斜封閉式。根據(jù)隔離層鋪筑寬度，不封閉式隔離層又可分為貫通式(當(dāng)路基寬度較窄時，隔離層橫穿全路基)和不貫通式。不透水性隔離層所用材料有：①8％-10％的瀝青土或6％-8％的瀝青砂，厚度2.5-3.0cm；②瀝青或柏油，直接噴灑，厚度2—5mm；③油氈紙、不透水土工布、塑

26、料薄膜(在重鹽漬土地區(qū)不宜使用)等不透水材料。隔離層的深度(隔離層距路肩頂面的垂直距離)一般為(3-3．5)D(D為標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪跡直徑)。在交通量大、路面等級高、凍脹與翻漿嚴(yán)重的情況下，宜采用較大數(shù)值。,(4)換土當(dāng)采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部時，可以提高土基的強度和穩(wěn)定性。換土措施的適用條件：①因路基標(biāo)高限制，不允許提高路基，且附近有粗粒土可用時；②原有路基土質(zhì)不良，需鋪設(shè)高級路面時。換土層厚度一

27、般可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填材料等因素確定。根據(jù)一些地區(qū)的經(jīng)驗，在路基上部60-80cm厚的范圍換填粗粒土，路基可以基本穩(wěn)定。換土厚度也可以根據(jù)強度要求，按路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算方法計算確定。,(5)加強路槽排水在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用設(shè)砂墊層和橫向盲溝等措施進行路槽排水。①鋪設(shè)砂墊層砂墊層在融期可起蓄水、排水作用；能隔斷毛細(xì)水上升；可防止融期路基泥漿上擠污染路面結(jié)構(gòu)層；冬季對路基凍脹可起緩

28、沖作用，從而減輕路面凍脹。在盛產(chǎn)砂石地區(qū)，可以采用鋪設(shè)砂墊層排水，防止凍脹和翻漿。根據(jù)砂墊層的作用，從蓄水和耐污染方面考慮，砂墊層的經(jīng)驗厚度為：中濕路段，15-20cm；潮濕路段，20-30cm。砂墊層材料可選用砂礫、粗砂或中砂，要求砂中不含雜質(zhì)、泥土。砂墊層路段兩端，要用不透水的黏性土封閉，以防止翻漿的蔓延。砂墊層要灑適量水，用履帶式拖拉機碾壓。在透水性很差的黏性土路基，一般不宜使用蓄水的砂墊層。②加設(shè)橫向盲溝道路縱坡大于

29、3％的坡腰翻漿路段，當(dāng)中級路面基層采用透水性材料時，為了及時排出透水層內(nèi)的縱向水流和春融期土基化凍時的多余水分，可在路槽下設(shè)置橫向盲溝。橫向盲溝可設(shè)成人字形，縱向間距10m左右，深度20-40cm，寬40cm左右，填以砂礫等透水性良好的材料，出口按一般盲溝處理。,(6)加強路面結(jié)構(gòu)在凍脹與翻漿地段，為減小凍脹和翻漿對路面結(jié)構(gòu)及承載力的影響，應(yīng)使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強路面結(jié)構(gòu)。但是用這些半剛性

30、材料作基層時，應(yīng)防止反射裂縫，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用經(jīng)驗，注意路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、材料的選擇和配合比設(shè)計。(7)加設(shè)防凍層在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍脹，路面總厚度不應(yīng)小于表9-11的規(guī)定。如按強度計算的路面厚度小于表9-11規(guī)定時，應(yīng)用冰凍穩(wěn)定性良好的材料加設(shè)防凍層補足。防凍層材料應(yīng)選用冰凍穩(wěn)定性良好的砂礫、粗砂、礦渣、煤渣等粒料，也可采用水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒

31、土等。采用砂礫和粗砂時，小于0.074mm的顆粒含量不應(yīng)大于5％；采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20％。,(8)鋪設(shè)隔溫層在重凍區(qū)，有條件時也可采用鋪設(shè)高效隔溫層的方法，減小土基凍結(jié)深度或使土基不凍結(jié)，以防治凍脹，從而防治翻漿。隔溫層采用導(dǎo)溫性能差的材料，鋪在土基內(nèi)、土基頂面或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。在林區(qū)的臨時道路上，隔溫層多采用壓實的泥炭、樹皮、木屑等當(dāng)?shù)夭牧?，鋪在土基?nèi)或土基頂面。在正規(guī)的公路上，可采用泡沫塑料、苯乙烯海綿塑料

32、混凝土、含有多孔填充料的輕混凝土等高效隔溫材料。煤渣隔溫層鋪設(shè)于壓實的土基頂面，為防煤渣受濕隔溫性能降低，可設(shè)在砂墊層上；硬化泡沫塑料隔溫層鋪設(shè)于壓實的土基頂面；輕混凝土隔溫層鋪設(shè)于面層下的路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。在土基頂面鋪設(shè)硬化泡沫塑料隔溫層時，為防其受潮，應(yīng)先攤鋪聚乙烯薄膜，然后安放硬化泡沫塑料板或澆注泡沫樹脂，最后再用薄膜覆蓋并加鋪5cm砂層，方可在其上鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。采用泡沫聚合樹脂時，要待泡沫硬化2h后再覆蓋薄膜。輕混凝土的強度較

33、硬化泡沫塑料要大幾十倍，故輕混凝土隔溫層應(yīng)靠近面層鋪設(shè)。在苯乙烯海綿塑料混凝土隔溫層上可直接鋪筑熱瀝青混凝土混合料，使輕混凝土表面層苯乙烯海綿塑料微粒溶化，提高層間黏結(jié)力。隔溫層的厚度，視需要減少的凍結(jié)深度通過計算確定。,凍土路基施工注意事項,(1)針對不同的凍土條件，確定相應(yīng)的施工季節(jié)和施工工藝。施工季節(jié)應(yīng)盡量避開降雨集中、熱融作用最活躍的七八月份，宜安排在夏末或秋初，并做好防護，防止地表水流人或滲入基底和邊坡，路基地面防護范圍應(yīng)符

34、合設(shè)計要求。(2)對于按保護凍土原則設(shè)計的路基，應(yīng)盡量減少對多年凍土的擾動和破壞，以利于熱平衡狀態(tài)的恢復(fù)；盡量減少大氣降水的浸潤、滲入及凍結(jié)層以上水的危害。(3)路塹開挖。在凍土地區(qū)應(yīng)盡量減少路塹長度，宜盡快開挖成形，不能斷斷續(xù)續(xù)施工，并及時做好其附屬工程。在施工中少刷或不刷邊坡?？缒曜鳂I(yè)有利于路塹穩(wěn)定，最好在秋末開挖成形，來年暖季回填。(4)路基排水。排水溝設(shè)置應(yīng)與路基坡腳有一定距離，盡量減少排水溝對路基基底凍土的熱作用，盡量加