武漢輕軌跨江岸貨場梁拱組合橋的施工監(jiān)控研究.pdf

1、橋梁在成橋狀態(tài)時是否具有理想的幾何線型與合理的內(nèi)力狀態(tài),不僅與設計有關(guān),而且還依賴于科學合理的施工方法。盡管在設計時已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況,但是由于施工中出現(xiàn)的諸多因素,事先難以精確估計,而且在實際施工過程中存在施工誤差,使實際結(jié)構(gòu)與原設計不符.所以在施工中對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測,并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程中的控制參數(shù)進行相應調(diào)整就顯得非常重要。橋梁施工監(jiān)控的目的就是在確保橋梁施工過程受力安全的前提下,通過控制施工過程中和成橋狀態(tài)

2、時結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形,保證橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)的受力和標高最大限度的滿足設計要求。
　　 本文介紹了梁拱組合橋的發(fā)展、施工方法和施工監(jiān)控的概況,具體闡述了采用先主梁懸臂澆注施工后搭設支架拼裝拱肋的“先梁后拱”施工方法的梁拱組合橋的施工監(jiān)控的基本原則、基本方法、主要內(nèi)容、影響施工控制的因素以及施工監(jiān)控誤差標準。并以武漢跨江岸貨場梁拱組合橋的施工監(jiān)控作為工程背景,主要對結(jié)構(gòu)合理施工狀態(tài)的確定和施工監(jiān)測的實施情況進行了研究.
　　

3、結(jié)構(gòu)合理施工狀態(tài)的確定需要通過建立合理的有限元計算模型來實現(xiàn),采取合適的結(jié)構(gòu)分析方法對橋梁的施工過程和成橋狀態(tài)進行仿真分析。本文分別用橋梁博士和MIDAS建立了平面計算模型和空間計算模型,并將二者計算的變形和應力值進行比較。
　　 施工監(jiān)測的實施包含諸多內(nèi)容,本文主要介紹了溫度監(jiān)測、變形監(jiān)測,應力監(jiān)測和吊桿索力監(jiān)測。在變形監(jiān)測中,詳細闡述了主梁立模標高的確定方法;在應力監(jiān)測中,主要介紹了混凝土收縮徐變的影響分析,并通過對現(xiàn)場實測