鄭少高速南水北調(diào)大橋輔線橋施工監(jiān)控研究.pdf

1、連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋施工難度大，為了保證橋梁在施工過程中處于安全狀態(tài)，主梁順利合龍、成橋后橋梁線形與結(jié)構(gòu)內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)橋梁進(jìn)行施工監(jiān)控是非常必要的。本文以鄭少高速公路與航海路連接線南水北調(diào)大橋輔線橋——大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)組合梁橋?yàn)閷?shí)例，制定了橋梁施工監(jiān)控方案，實(shí)施了橋梁施工監(jiān)控，并對(duì)主梁合龍關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。所完成的主要工作和取得的結(jié)論有:
　　1.利用有限元軟件Midas/Civil建立輔線橋有限元計(jì)算模型，對(duì)其

2、施工全過程進(jìn)行了模擬計(jì)算。對(duì)主要結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了敏感性分析，計(jì)算結(jié)果表明:施工過程中主梁線形受自重影響最大，混凝土彈性模量次之，預(yù)應(yīng)力孔道偏差系數(shù)和孔道摩擦系數(shù)影響小。在施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制對(duì)結(jié)構(gòu)影響較大的參數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況修正理論計(jì)算模型。
　　2.根據(jù)輔線橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制定橋梁施工監(jiān)控方案。基于自適應(yīng)控制理論，采用以線形控制為主、應(yīng)力控制為輔的原則開展橋梁施工監(jiān)控工作?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括應(yīng)力、線形和溫度監(jiān)測(cè)，通過對(duì)主梁各施工階段

3、進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，了解主梁的受力和線形，為修正計(jì)算模型和預(yù)測(cè)下一梁段受力和線形提供依據(jù)。
　　3.實(shí)施橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況使用最小二乘法對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別和調(diào)整，通過不斷修正計(jì)算模型參數(shù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和調(diào)整下一梁段立模標(biāo)高，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，使大橋順利合龍，且在整個(gè)施工過程中橋梁處于安全狀態(tài)。對(duì)比實(shí)測(cè)值與理論值可以看出:應(yīng)力和線形實(shí)測(cè)值能較好吻合理論值，施工監(jiān)控效果良好。
　　4.考慮合龍溫差對(duì)中跨頂推力的影響，優(yōu)化了設(shè)計(jì)

4、頂推力，得出在一定變化范圍內(nèi)，頂推力、溫度變化均與順橋向位移成線性關(guān)系，進(jìn)而得到溫度變化與頂推力的關(guān)系。將優(yōu)化后的頂推力用于指導(dǎo)輔線橋的頂推施工，取得較好的效果。
　　5.考慮不同合龍順序?qū)χ髁菏芰途€形的影響，對(duì)輔線橋的合龍順序進(jìn)行了分析，結(jié)果表明:先合龍邊跨再合龍中跨的方案結(jié)構(gòu)壓應(yīng)力儲(chǔ)備較多，利于橋梁結(jié)構(gòu)后期受力，豎向撓度變化幅度和次邊跨下?lián)陷^其它方案小，盡管隨著成橋時(shí)間的延長(zhǎng)主跨下?lián)仙远?，但可通過合理設(shè)置預(yù)拱度來(lái)解決，故輔線