平曲線路段突起路標(biāo)線形誘導(dǎo)有效性研究.pdf

1、交通安全與道路的線形有著密不可分的關(guān)系，當(dāng)?shù)缆返木€形變化時(shí)，駕駛?cè)说囊暰€很難隨著線形的變化而急劇改變，直線至平曲線過渡處是事故的高發(fā)點(diǎn)之一。突起路標(biāo)作為線形誘導(dǎo)設(shè)施的一種，能夠有效的減少因不良視線導(dǎo)致的交通事故，在美國等發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的應(yīng)用，其設(shè)置的方式在我國相關(guān)的規(guī)范中卻只有一般原則性的規(guī)定，相關(guān)研究成果較少，在研究突起路標(biāo)布設(shè)間距時(shí)，其原理也都是直接采用國外基于線形誘導(dǎo)標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)論，直接應(yīng)用于突起路標(biāo)時(shí)，其有效性并沒有得到驗(yàn)證。

2、
　　本文總結(jié)了駕駛?cè)说囊暳?、視野、感知等視覺特性在行車過程中對突起路標(biāo)的識認(rèn)距離等參數(shù)產(chǎn)生的影響，考慮了線形、夜間車輛燈光性能對駕駛?cè)艘曈X的影響，確定在平曲線路段駕駛?cè)说目梢暦秶鷧^(qū)域。然后對駕駛?cè)饲矢兄姆椒ㄗ隽讼嚓P(guān)研究，深入剖析了駕駛?cè)嗽趶澋捞幍男熊囂匦?，提出了基于視覺連續(xù)性與基于曲率感知的兩種突起路標(biāo)的線形誘導(dǎo)布設(shè)模型，并按照不同設(shè)計(jì)車速，得到了基于視覺連續(xù)性模型的突起路標(biāo)布設(shè)間距。
　　根據(jù)曲率感知的理論模型，通過

3、仿真試驗(yàn)手段，確定了模型中的關(guān)鍵參數(shù)。對3ds Max建模的方法進(jìn)行了深入的研究，建立道路、車、突起路標(biāo)等一些必要的試驗(yàn)場景元素，運(yùn)用燈光技術(shù)，模擬駕駛?cè)艘归g行駛環(huán)境，使用渲染的手段輸出更加真實(shí)的試驗(yàn)場景。試驗(yàn)根據(jù)布設(shè)在車道兩側(cè)突起路標(biāo)個(gè)數(shù)的不同，輸出7張不同的試驗(yàn)圖片，以主觀評價(jià)性調(diào)查得到突起路標(biāo)的個(gè)數(shù)與曲率感知精度之間的關(guān)系，結(jié)果表明：當(dāng)突起路標(biāo)個(gè)數(shù)少于3個(gè)時(shí)，將無法辨認(rèn)出線形；當(dāng)個(gè)數(shù)大于6個(gè)時(shí)，線形誘導(dǎo)效果將不再顯著提高。