制冷演示稿

1、船舶制冷裝置,船舶制冷裝置和空氣調(diào)節(jié)裝置 船舶制冷裝置§11-1: 概述一、 制冷在船舶上的應(yīng)用1．伙食冷藏：主要作用；①抑制微生物在動(dòng)物性食品中的繁殖。 ②延緩蔬菜、水果的生長(zhǎng)成熟。2．空氣調(diào)節(jié)：制冷裝置為空氣調(diào)節(jié)提供了必需的冷源。3．冷藏運(yùn)輸：專用冷藏船,冷藏集裝箱船必須裝設(shè)專門的制冷裝置。,二、食品的冷藏條件 （冷卻和凍結(jié)）1．果蔬及蛋乳類食品的冷卻及其冷藏條件食

2、品的冷卻：使食品的溫度降低到接近于冰點(diǎn)，以抑制微生物的活動(dòng)，并抑制水果、蔬菜的呼吸，延緩其成熟，以便延長(zhǎng)新鮮食品的儲(chǔ)存期。冷卻貯藏的條件 合適的溫度、濕度、CO2、臭氧、氧氣等。（主要是前兩項(xiàng)）合適的溫度 保持在0～5 ℃之間。過(guò)高會(huì)使食品早熟或腐爛，過(guò)低會(huì)使食品凍傷。合適的濕度 相對(duì)濕度85％～90％。過(guò)小會(huì)使食品干縮，過(guò)大容易使食品發(fā)霉腐爛變質(zhì)。合適的二氧化碳 一般CO2濃度控制在2～8％之間，O2濃度控制2

3、～5％之間。 合適的二氧化碳會(huì)抑制蔬菜和水果的生長(zhǎng)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏期。,解釋：高溫庫(kù) 船舶伙食的菜庫(kù)和乳品庫(kù)等習(xí)慣稱為高溫庫(kù)。低溫庫(kù) 船舶儲(chǔ)藏凍結(jié)后的肉、魚類食品的冷庫(kù)稱為低溫庫(kù)。 艙室的換氣次數(shù) 更換了多少個(gè)艙室容積的新鮮空氣來(lái)表示的換氣量，稱為艙室的換氣次（果、蔬類冷藏艙或冷藏集裝箱的換氣次數(shù)為每晝夜2～4次）?！皻庹{(diào)儲(chǔ)藏”法 是指在冷藏的同時(shí)將冷庫(kù)內(nèi)O2和CO2含量控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。,2．肉類食品的凍結(jié)和冷藏條件

4、食品的凍結(jié)；使食品溫度降低到大部分汁液凍結(jié)的程度 。凍結(jié)的目的是更有效地抑制微生物的活動(dòng)。 凍結(jié)的食品其儲(chǔ)藏期比冷卻食品要長(zhǎng)得多。肉類食品的凍結(jié)一般分為；緩慢凍結(jié)和快速凍結(jié)。凍結(jié)貯藏的條件 （合適的溫度、濕度及凍結(jié)速度）合適的溫度：對(duì)長(zhǎng)航線船舶，其儲(chǔ)藏溫度以-18～-20 ℃為宜。對(duì)短航線船舶，庫(kù)溫以控制在-10～-12 ℃較為經(jīng)濟(jì)。合適的濕度：相對(duì)濕度一般保持在90％～95％為宜。,合適的凍結(jié)速度：對(duì)大多數(shù)肉類食品，保

5、持凍結(jié)過(guò)程溫度為-23～ -30 ℃，凍結(jié)速度為 2～5 cm/h，其凍結(jié)后品質(zhì)與新鮮時(shí)相近。 食品在冷卻或凍結(jié)的冷藏期間會(huì)發(fā)生干縮現(xiàn)象。食品干縮程度主要與庫(kù)內(nèi)溫度、濕度有關(guān)，也與庫(kù)內(nèi)空氣流速、食品的性質(zhì)和外形、以及進(jìn)入庫(kù)內(nèi)的熱量有關(guān)。 3．臭氧在冷藏中的應(yīng)用 臭氧的產(chǎn)生 臭氧發(fā)生器 臭氧的作用 對(duì)冷庫(kù)殺菌和消毒，還可抑制水果的呼吸作用，防止其過(guò)快地成熟，臭氧對(duì)魚類等還具有除臭的作用。,臭氧不能用于奶制品和油脂類食物的

6、原因 因?yàn)檫@些食物易被氧化并產(chǎn)生脂肪酸，從而使食物變質(zhì)。 對(duì)含葉綠素較多的蔬菜，如菠菜、青菜等，也不宜使用臭氧的原因 臭氧會(huì)使綠色的菜葉出現(xiàn)深色的斑點(diǎn)和凹陷，當(dāng)臭氧濃度較高對(duì)，還會(huì)使蔬菜中維生素C的含量減少，但對(duì)水果影響不大。三、機(jī)械制冷方法 機(jī)械制冷主要有；蒸發(fā)制冷、氣體膨脹制冷和半導(dǎo)體制冷等。 蒸發(fā)制冷分為；蒸氣壓縮式制冷、吸收式制冷和蒸氣噴射式制冷三種。,1. 蒸氣壓縮式制冷 船舶使用最廣泛的制

7、冷方式 圖13-1 和 附圖2．吸收式制冷 廣泛應(yīng)用的只有氨一水溶液（氨為制冷劑，水為吸收劑）和溴化鋰一水溶液（水為制冷劑，溴化鋰為吸收劑）兩種。前者可用于低溫系統(tǒng)，后者適用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 圖13-23．蒸汽噴射式制冷 它用水作制冷劑。只要讓水在高真空下氣化吸熱，即可獲得0℃以上的低溫。由于其多采用蒸汽噴射器來(lái)作為抽真空的設(shè)備，故稱“蒸汽噴射制冷”。圖13-2其他的制冷方式：熱電制冷（

8、半導(dǎo)體制冷、溫差電制冷）、吸附式制冷、空氣膨脹制冷、渦流管制冷等。,§11 - 2 蒸氣壓縮式制冷裝置的工作原理 一、單級(jí)蒸氣壓縮式制冷循環(huán) 研究蒸氣壓縮制冷裝置的工作情況常用工質(zhì)的壓焓圖和溫熵圖來(lái)表示（壓焓圖的應(yīng)用更為廣泛）。制冷劑劃分為：標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn) to ＞0℃的稱為高溫制冷劑標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn) 0℃＞to ＞- 70℃稱為中溫制冷劑標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn) to ＜– 70℃稱為低溫制冷劑 一般船舶的制

9、冷裝置多采用單級(jí)壓縮，中、高溫制冷劑。回顧 ：制冷劑熱力性質(zhì)的壓焓圖壓焓圖歸納為；一點(diǎn)、兩軸、三區(qū)、八線。（見(jiàn)附圖）,1．單級(jí)蒸氣壓縮式制冷的理論循環(huán)假設(shè) ：（l）壓縮機(jī)的壓縮過(guò)程不存在換熱和流阻等不可逆損失，即假設(shè)是等熵過(guò)程。（2）制冷劑在流過(guò)熱交換器和管路時(shí)沒(méi)有阻力損失，即認(rèn)為是等壓過(guò)程。因此，冷凝壓力即等于排氣壓力，蒸發(fā)壓力即等于吸氣壓力，在制冷劑流動(dòng)過(guò)程中冷凝溫度和蒸發(fā)溫度不變。（3）制冷系統(tǒng)中除熱交換器外，與外界無(wú)

10、任何熱交換，流過(guò)膨脹閥時(shí)未作功，又無(wú)熱交換，因此是等焓過(guò)程。,理論制冷循環(huán)： 冷劑從點(diǎn)1→2→3→4→1完成了一個(gè)理論制冷循環(huán)。,4,,,,圖11-2 單級(jí)壓縮式制冷的理論循環(huán),p,,,,,3,2,1,h,,,,2．單級(jí)蒸氣壓縮制冷的實(shí)際循環(huán)及熱力計(jì)算實(shí)際循環(huán)：①壓縮過(guò)程是熵值增加的多變過(guò)程；②節(jié)流過(guò)程有吸熱，焓值也略有增加；③制冷劑在管道、熱交換器和壓縮機(jī)中流動(dòng)時(shí)④還存在阻力損失和熱交換。 圖11-3,在工程上常將它

11、簡(jiǎn)化成123451的循環(huán)，簡(jiǎn)化后的循環(huán)就和理論循環(huán)相似。其中 ； 2→4是等壓冷卻、冷凝和過(guò)冷過(guò)程； 4→5是等焓節(jié)流過(guò)程； 5—1是等壓氣化吸熱和過(guò)熱過(guò)程； l—2是多變壓縮過(guò)程。,熱力計(jì)算 ：（1）單位制冷量 q o = h 1－h(huán) 5 kJ/kg（2）單位容積制冷量 q v = q 0 / ν1 kJ/m3（3）等熵壓縮單位理論功 w 0 = h2 `－h(huán) 1 kJ/kg

12、 單位指示功 wi = h 2 － h 1 kJ／kg h 2`為從吸氣點(diǎn)按等熵線壓縮至排氣壓力的制冷劑的焓值（4）理論制冷系數(shù) ε = q 0 / w0 = h 1－h(huán) 5 / h 2`－h(huán) 1 （5）制冷劑的質(zhì)量流量 G ： G ＝Q o／q 0 = Q 0／h 1－h(huán) 5 kg / s Qo為制冷量KJ/s,（6）壓

13、縮機(jī)的容積流量 Vs ： Vs ＝G ·υ1＝Q o·υ1 /q 0 = Q o / q v m3 / s （按吸氣狀態(tài)的容積計(jì)算）（7）壓縮機(jī)的理論流量 V T （活塞行程容積） V T = Vs / λ = Q o / （λ·q v） m3 / s λ—壓縮機(jī)的輸氣系數(shù) （8）壓縮機(jī)的理論功率 P T = G · w 0

14、 kw（9）壓縮機(jī)的指示功率P i ： P i = G · w i = G · w 0 / η i = P T /η i ηi —指示效率（考慮壓縮機(jī)非等均壓縮的能量損失，一般取0.8左右）,（10）壓縮機(jī)的軸功率 P ： P = P i /ηm = P T/ηm·ηi = P T/η kw ηm—壓縮機(jī)的機(jī)械效率，一般取0．9左右； η—壓縮機(jī)的總效率，一般約

15、為0.7 （11）單位軸功率制冷量 Ke = Qo / P =ε·η Ke值表示壓縮機(jī)每消耗單位軸功率所能得到的制冷量，相當(dāng)于實(shí)際制冷系數(shù)，其值與壓縮機(jī)的總效率和制冷劑種類及運(yùn)動(dòng)工況有關(guān)。Ke值是評(píng)定制冷裝置的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。 開(kāi)啟式壓縮機(jī)的 Ke值在使用 R 12時(shí)約為 3.1～4，使用 R 22時(shí)約為 3.4～ 4.3，下限和上限分別適用于低溫工況和高溫工況。,（12）冷凝器

16、的熱負(fù)荷Q k （忽略了壓縮機(jī)和排氣管的散熱量）： Q k = Qo ＋ P i kw 冷凝器的熱負(fù)荷一般約為制冷量Qo的1.2～1.3倍。二、單級(jí)制冷壓縮機(jī)的工況和特性 制冷壓縮機(jī)的工況是指決定其理論循環(huán)的溫度條件：主要是蒸發(fā)溫度、吸氣溫度、冷凝溫度和膨脹閥前的過(guò)冷度。其中影響較大的是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。 蒸發(fā)溫度是對(duì)應(yīng)于蒸發(fā)壓力的飽

17、和溫度。冷凝溫度是對(duì)應(yīng)于冷凝壓力的飽和溫度。,1．工況參數(shù)對(duì)制冷工作的影響 （制冷量Q 0、軸功率P、制冷系數(shù)ε ） 制冷壓縮機(jī)的制冷量Q 0： Q 0 = G .q 0 =λV T q 0 /υ1 =λ·V T· q v kJ／s λ—壓縮機(jī)的輸氣系數(shù) 制冷壓縮機(jī)的軸功率則可寫為： P = G · w 0 / η =λV T w0 /υ1η =λV T wv /η

18、 kw wv —壓縮機(jī)的單位容積壓縮功. kJ／m3 （l）當(dāng)其他條件不變時(shí)，對(duì)冷凝溫度t k變化的影響; t k 上升 ： 圖13-4①單位容積壓縮功Wv增大 ；②軸功率P增大；③制冷量Qo降低； ④裝置的制冷系數(shù)ε降低,（2）當(dāng)其他條件不變時(shí)，蒸發(fā)溫度t 0變化的影響；蒸發(fā)溫度t 0降低: 圖13-5①循環(huán)的制冷量Q 0稍有降低；②裝置的制冷系數(shù)降低；③制冷機(jī)軸功率的變化情況不能直接判斷

19、，視壓力比p k / p o而定。（一般制冷劑，該值在3左右，壓縮機(jī)軸功率最大。通常制冷裝置工作時(shí)壓力比都大于3，當(dāng)蒸發(fā)溫度降低時(shí)軸功率是降低的。）,（3）其他條件不變，供液過(guò)冷度和吸氣過(guò)熱度的影響 ；① 循環(huán)的過(guò)冷度增加 ； 軸功率不變、制冷量增加、制冷系數(shù)提高。圖13-6 為了提高過(guò)冷度，常設(shè)氣液換熱器；過(guò)冷度一般約為3～5℃ 冷凝器到膨脹閥這段液管因流阻及管路上行導(dǎo)致的壓降不宜超過(guò) 40～ 70

20、 kPa，否則過(guò)冷度可能會(huì)消失而提前閃氣，使制冷量降低。,②壓縮機(jī)吸氣的過(guò)熱度增加；（分兩種情況）圖13-6 一種是 ：如果過(guò)熱過(guò)程是由冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后在壓縮機(jī)吸氣管中吸取外界熱量而造成的，則制冷劑的單位制冷量實(shí)際并未提高，裝置的制冷量和制冷系數(shù)會(huì)下降，這種情況稱為有害過(guò)熱。另一種是 ：如果過(guò)熱是在蒸發(fā)器內(nèi)完成，過(guò)熱度提高時(shí)單位制冷量增加，單位壓縮功增加，對(duì)制冷系數(shù)的影響取決于制冷劑的性質(zhì)： 采用 R 12時(shí)，吸氣過(guò)熱度增加

21、則制冷系數(shù)提高；R 22則影響不大（略有下降）；而氨制冷裝置制冷系數(shù)反而減小。 壓縮機(jī)吸氣過(guò)熱度不超過(guò)5~8℃ ；氟利昂蒸發(fā)器出口過(guò)熱度一般控制在3~6℃ 過(guò)熱度增加都使軸功率P減少！,解釋：回?zé)嵫h(huán) ： 具有回?zé)徇^(guò)程的制冷循環(huán) 圖13-6 有回?zé)徇^(guò)程時(shí)； h4－h(huán)4` = h1`－h(huán)1 增加的制冷量△qv ； △qv =

22、 h4－h(huán)4` 壓縮功也增加了△w0 ； △w0 = （h2`－h(huán)1`）－（h2－h(huán)1）如果設(shè)置回?zé)崞鲃t ：R12 —提高制冷量和制冷系數(shù)。 R22 —對(duì)制冷量和制冷系數(shù)影響不大，但可以防止“閃氣”，減少吸氣管有害過(guò)熱。R717 —降低制冷量和制冷系數(shù)，所以不宜設(shè)回?zé)崞?。,2．制冷壓縮機(jī)的性能曲線 （以國(guó)產(chǎn)8FS10型壓縮機(jī)由實(shí)驗(yàn)方法 得到的性能曲線為例） 通過(guò)性能曲線可

23、以方便地查得壓縮機(jī)在不同工況下的制冷量和軸功率，并可算出對(duì)應(yīng)工況下單位軸功率制冷量Ke值 圖13-73．制冷壓縮機(jī)的工況 為了衡量和比較機(jī)器的性能，制定出公認(rèn)的溫度條件，作為名義工況，并以壓縮機(jī)在名義工況的制冷量來(lái)作為比較和選用的標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)先前所定的名義工況為：“標(biāo)準(zhǔn)工況”、“空調(diào)工況” 新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種形式的制冷壓縮機(jī)又規(guī)定了三種名義工況，即“ 高溫工況”、“ 中溫工況” 和“ 低溫工況”。見(jiàn)表

24、11－1 和表11－2所示 （注意冷凝溫度和蒸發(fā)溫度）,為了考察壓縮機(jī)的強(qiáng)度和電動(dòng)機(jī)的工作，還定有“最大壓差工況”、“ 最大軸功率工況”。 制冷機(jī)的工況必須限定在一定的范圍內(nèi)，以保證運(yùn)行的安全與可靠。船用氟利昂活塞式單級(jí)制冷壓縮機(jī)規(guī)定的設(shè)計(jì)和使用條件見(jiàn)表11－3、11－4。§11— 3 制冷劑、載冷劑和冷凍機(jī)油一、制冷劑（1）無(wú)機(jī)化合物。如氨、水等 無(wú)機(jī)類制冷劑的統(tǒng)一編號(hào)為 R7 X X；編

25、號(hào)的后兩位數(shù)表示該無(wú)機(jī)化合物的分子量。 例如氨NH3編號(hào)為 R717，二氧化碳CO2和水H2O的編號(hào)分別為R744和R718。,（2）飽和烴的鹵化物— 商品名統(tǒng)稱氟利昂 它們的統(tǒng)一編號(hào)是R后帶二或三個(gè)數(shù)字；依次為碳原子數(shù)m- l 、氫原子數(shù)n＋1和氟原子數(shù)x；異構(gòu)物加a、b．…等。 例如二氟一氯甲烷CHClF2：m = 1，n = l，x = 2，即寫為R22。 氟利昂制冷劑優(yōu)點(diǎn)：無(wú)毒的，沒(méi)有氣味。在實(shí)際

26、應(yīng)用的溫度范圍內(nèi)不燃燒，沒(méi)有爆炸危險(xiǎn)，而且熱穩(wěn)定性好。氟利昂分子量大，絕熱指數(shù)小，凝固點(diǎn)低。,氟利昂制冷劑缺點(diǎn)：含水時(shí)會(huì)腐蝕鎂及鎂合金、鐵等金屬。氟利昂制冷劑的單位容積制冷量小，密度大，節(jié)流損失大，導(dǎo)熱系數(shù)小，通火焰時(shí)會(huì)分解出有毒氣體，易漏泄而不易察覺(jué)。含氯的氟里昂在高空會(huì)分解出Cl離子，對(duì)大氣臭氧層有破壞作用使到達(dá)地面的太陽(yáng)光紫外線失去臭氧層的屏蔽作用而大大加強(qiáng)，對(duì)人類健康和農(nóng)作物、海洋浮游生物的生長(zhǎng)不利，并可能引起氣候異常,氟里昂氣

27、體會(huì)產(chǎn)生“ 溫室效應(yīng)”。 注：①對(duì)臭氧層破壞性的強(qiáng)弱用臭氧消耗潛能值（ODP）表示 ；②氟里昂氣體會(huì)產(chǎn)生“ 溫室效應(yīng)”其影響大小用全球變暖潛能值 （GWP）表示。,制冷劑標(biāo)識(shí)表示的意義：CFC表示不含氫的氯氟烴；CFC在大氣中不易分解，壽命相當(dāng)長(zhǎng)，對(duì)臭氧層的破壞作用和溫室效應(yīng)都很強(qiáng)，經(jīng)國(guó)際協(xié)議決定已于1996年起禁用，發(fā)展中國(guó)家可推遲10年（例如F12） HCFC表示含氫的氯氟烴； HCFC使用量將于2016年

28、凍結(jié)在2015年的水平，然后于2040年完全禁用，工業(yè)化國(guó)家則將于2020年禁用。（例如F22）HFC表示含氫而無(wú)氯的氟化烴。 （例如F134a）,（3）碳?xì)浠衔铮N類）①烷烴類（命名法與氟利昂相同）如甲烷CH4（R50）、乙烷C2H6（R170）。②烯烴類（R后加 1，其余與烷烴同）如乙烯C2H4（Rll50）、丙烯C3H6（R1270）等。 烴類的特點(diǎn)；凝固點(diǎn)低，臨界溫度低，對(duì)金屬無(wú)腐蝕作用，溶于潤(rùn)滑油，價(jià)格低廉，對(duì)大

29、氣臭氧層無(wú)破壞作用，但分子量小，與水不發(fā)生作用且難溶于水，易燃，與空氣混合后有爆炸危險(xiǎn)。,（4）共沸制冷劑 用R5××表示。這類制冷劑是由兩種或兩種以上特定的制冷劑按一定的比例混合而成。 由于在一定的壓力下，共沸混合制冷劑標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)比組成它的各種純冷劑的標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)都低，因此，在相同的工作溫度條件下，采用共沸混合制冷劑的制冷壓縮機(jī)也就具有壓力比小，壓縮終溫低，單位容積制冷量大等優(yōu)點(diǎn)。 用過(guò)的

30、共沸混合冷劑有 R500（R152a／R12）、R502（R22／Rll5）等，現(xiàn)多因含 CFC而停用。,（5）非共沸制冷劑用 R4 X X表示 非共沸制冷劑也是由不同制冷劑按一定比例混合而成，但其不存在共沸點(diǎn)。在定壓下蒸發(fā)或凝結(jié)時(shí)，氣相與液相的組成成分不斷變化，溫度也隨之不斷變化。由于相變過(guò)程不等溫，所以更適于在變溫?zé)嵩吹膱?chǎng)合下應(yīng)用。 常用的中溫冷劑的主要性質(zhì)見(jiàn)表11－5、表11－6。,常用制冷劑及其性質(zhì) （

31、1）R22（二氟一氯甲烷 CHClF2） （歐共體提議2014年禁用R22，我國(guó)定為2040年禁用R22。）（2）R12（二氟二氯甲烷，CC12F2）（從1996年起已被禁用，發(fā)展中國(guó)家可推遲10年）（3）R134a（四氟乙烷，CH2FCF3） （4）R717（HN3）,二、載冷劑： 在間接制冷系統(tǒng)中用以傳遞冷量的中間介質(zhì)。優(yōu)良的載冷劑應(yīng)滿足下列條件：①比熱大；②導(dǎo)熱系數(shù)大；③粘度低；④凝固點(diǎn)與使用溫度范圍相適應(yīng)；⑤

32、腐蝕性?。虎逕o(wú)毒、不燃、不爆；⑦化學(xué)穩(wěn)定性好；⑧價(jià)格低廉。常用的載冷劑 ：1．水 （性質(zhì)見(jiàn)P236）2．鹽水溶液 鹽水溶液一般為氯化鈉（NaCl）、氯化鈣（CaCl ）、或氯化鎂（M2Cl）的水溶液。這類載冷劑是最普遍采用的載冷劑，適用于中、低溫制冷系統(tǒng)。,鹽水的性質(zhì)和凝固點(diǎn)取決于鹽水濃度。圖11－8 用鹽水作載冷劑對(duì)應(yīng)注意三個(gè)問(wèn)題：（l）要合理地選擇鹽水的濃度；（2）注意鹽水溶液對(duì)設(shè)備、管道的腐蝕問(wèn)題；（

33、3）必須定期用比重計(jì)測(cè)定鹽水的比重。當(dāng)濃度降低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充鹽量，以保持鹽水適當(dāng)?shù)臐舛取?．乙二醇（CH2OH·CH2OH）水溶液 乙二醇水溶液是無(wú)色、無(wú)味、不燃、無(wú)電解性的載冷劑，但揮發(fā)性強(qiáng)，應(yīng)注意濃度降低，它可代替對(duì)金屬腐蝕性很強(qiáng)的鹽水。 （乙二醇水溶液的凝固點(diǎn)見(jiàn)表11－7）,三、冷凍機(jī)油 冷凍機(jī)油的作用主要是：潤(rùn)滑、密封、冷卻、過(guò)濾，在多缸壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑油還可用來(lái)控制卸載機(jī)構(gòu)。冷凍機(jī)油主要應(yīng)滿

34、足下列幾項(xiàng)要求： 1．凝固點(diǎn)應(yīng)至少比工作時(shí)的最低蒸發(fā)溫度低2.5℃。2．閃點(diǎn)應(yīng)比最高然氣溫度高出 15～30℃。3．具有適當(dāng)?shù)恼扯取?．含水量低（國(guó)外有的規(guī)定每千克滑油含水應(yīng)不超過(guò) 30 mg）。冷凍機(jī)油必須密封存放。5．全封閉式和半封閉式壓縮機(jī)要求潤(rùn)滑油的電絕緣性好；全封閉壓縮機(jī)要求5～10年不需換油，故對(duì)油的化學(xué)穩(wěn)定性和抗氧化安定性要求較高。6．酸值低、抗腐蝕性好、灰分及機(jī)械雜質(zhì)含量少等,說(shuō)明： 1.用R134a為制冷

35、劑的應(yīng)選擇與之相溶的潤(rùn)滑油，而不能使用現(xiàn)用的礦物油。一般用POE等脂類油或PAG（聚烯烴乙二醇） 2.國(guó)產(chǎn)冷凍機(jī)油的牌號(hào)與性能列于P238表11－8（表8是92部標(biāo)，現(xiàn)已由國(guó)標(biāo)GB/T16632-1996替代）國(guó)外冷凍機(jī)油的牌號(hào)與性能列于P239表11－9中 3.國(guó)標(biāo)GB/T16632-1996 把冷凍機(jī)油分為4大類，其中L -DRA/A適用制冷劑為氨， L -DRA/A適用制冷劑為氟利昂（除F134a以外）。每大類又以 - 40℃

36、時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度等級(jí)分成15、22、32、46、68… 5-9種規(guī)格。質(zhì)量指標(biāo)不是原來(lái)的16種，而是29種（如增加了介電強(qiáng)度、燃點(diǎn)、U形管流動(dòng)性、殘?zhí)俊⒒瘜W(xué)穩(wěn)定性，但沒(méi)有凝固點(diǎn)）,§11-4 制冷壓縮機(jī) ①活塞式（屬容積型） 活塞式壓縮機(jī)因其活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有慣性力，并受吸、排氣閥等限制轉(zhuǎn)速不能太高，主要用于中、小制冷量的場(chǎng)合。②回轉(zhuǎn)式（屬容積型） 有螺桿式、滑片式、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式和渦旋式等多種。

37、 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)沒(méi)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件和吸、排氣閥，轉(zhuǎn)速較高，除螺桿式用于中等以上制冷量的場(chǎng)合外，其它型式多用于小制冷量或低壓力比場(chǎng)合。③離心式 離心式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高，適用于大流量，主要用于大型空調(diào)制冷裝置 。,一、活塞式制冷壓縮機(jī) （船上主要使用 50、70、100 mm缸徑的各型活塞式壓縮機(jī)。）1．活塞式制冷壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu) （以8FS10型開(kāi)啟式壓縮機(jī)為例） 該機(jī)缸徑為 100 mm，每?jī)筛?/p>

38、配成一列，四列氣缸布置成扇形，相鄰兩列氣缸的中心線夾角為45°。圖13-9 和13-10,解釋；回油均壓孔 、假蓋 、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、卸載啟動(dòng)、多用通道 、三通閥 、奔油 ?；赜途鶋嚎鬃饔茫海?）使活塞環(huán)漏入曲軸箱的制冷劑能經(jīng)吸氣腔抽走； （2）讓吸氣從系統(tǒng)中帶回的滑油流回曲軸箱； （3）必要時(shí)能用壓縮機(jī)本身抽空曲軸箱，以回收其中的冷劑或抽除其中的空氣。假蓋的作用； 防止“液擊” 使缸內(nèi)壓力不致過(guò)高而損壞零件。圖

39、13-10 能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用； 可使壓縮機(jī)根據(jù)熱負(fù)荷的大小，相應(yīng)地以8缸、6缸或4缸投入工作，防止制冷系數(shù)降低，減少頻繁啟停。卸載啟動(dòng)的作用； 減少原動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)負(fù)載。,多用通道 （吸、排截止閥都設(shè)置） ； 常開(kāi)通道和多用通道可用來(lái)接裝壓力表和壓力繼電器，在操作、檢修時(shí)多用通道還可有其他多種用途。圖13-11三通閥及滑油系統(tǒng)：圖13-12和圖13-13奔油： 氟利昂易溶于曲軸箱的滑油中，

40、壓力高油溫低，溶解量將增大。壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)因曲軸箱壓力迅速下降，氟利昂就會(huì)從油中逸出，如果逸氣量較多則油會(huì)產(chǎn)生大量泡沫而涌起，俗稱“奔油”。“奔油”的危害； 會(huì)使油泵建立不起油壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因多量滑油進(jìn)人氣缸而產(chǎn)生液擊。,,防止“奔油”方法： 壓縮機(jī)當(dāng)停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)先關(guān)吸氣閥，將曲軸箱壓力降低，停車后則應(yīng)關(guān)閉排氣閥。萬(wàn)一起動(dòng)時(shí)發(fā)生，可關(guān)吸入閥作多次瞬時(shí)起動(dòng)，以使油中的氟利昂逐漸逸出；起動(dòng)前將油預(yù)熱至30℃左

41、右，運(yùn)行中油溫最高不應(yīng)高于76℃?；钊綁嚎s機(jī)的特點(diǎn)是：①  采用單作用、逆流式、多缸結(jié)構(gòu)，吸、排氣閥設(shè)在氣缸頂部。較大的機(jī)型排氣閥裝在發(fā)生“液擊”時(shí)可被抬起的“假蓋”上，以免吸入液態(tài)制冷劑時(shí)發(fā)生液擊損壞機(jī)器；②　容量較大的多缸壓縮機(jī)設(shè)有起動(dòng)卸載和可調(diào)節(jié)排氣量的能量調(diào)節(jié)裝置；,③ 強(qiáng)度按R12、R22、R717等多工質(zhì)通用設(shè)計(jì)，換用制冷劑只需重調(diào)安全閥、換用某些密封件或換用帶冷卻水腔的缸蓋（R717）等少數(shù)元件

42、即可；④ 氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)設(shè)有滑油加熱器，必要時(shí)起動(dòng)前可加熱滑油，使溶解于其中的氟利昂逸出；⑤ 開(kāi)啟式壓縮機(jī)一般都采用機(jī)械軸封?！?我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”（1996年）規(guī)定，制冷壓縮機(jī)的最大工作壓力和設(shè)計(jì)壓力如表11－10所示；壓縮機(jī)和壓力容器（冷凝器、貯液器等）安全閥開(kāi)啟壓力（或安全膜爆破壓力）應(yīng)不大于壓縮機(jī)設(shè)計(jì)壓力，其中壓縮機(jī)安全閥開(kāi)啟壓力（或安全膜爆破壓力）應(yīng)略低于壓力容器。當(dāng)壓縮機(jī)原動(dòng)機(jī)功率不超過(guò)10 kw時(shí)

43、，可不設(shè)安全閥（膜）。,2．壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié) （1）間歇運(yùn)行法 ：當(dāng)庫(kù)溫降到設(shè)定的下限時(shí)，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，而當(dāng)庫(kù)溫上升到規(guī)定溫度的上限時(shí)，再使壓縮機(jī)起動(dòng)。 （2）吸氣節(jié)流法 ：這種調(diào)節(jié)方法是通過(guò)改變壓縮機(jī)吸氣閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （3）排氣回流法 ：是在吸、排氣管之間設(shè)旁通管，調(diào)節(jié)管上的旁通間的開(kāi)度，就能改變壓縮機(jī)的有效排氣量，這種方法最不經(jīng)濟(jì)，而且會(huì)提高壓縮機(jī)的排氣溫度，故該方法僅用于不帶能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的小型壓縮機(jī)。 （4）變速調(diào)節(jié)

44、法 ：變速調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性好，但轉(zhuǎn)速降低的下限必須考慮潤(rùn)滑的可靠性。,（5）吸氣回流法 ：這是多缸壓縮機(jī)廣泛采用的一種調(diào)節(jié)方法。它是通過(guò)將部分氣缸的吸氣閥常開(kāi)，或調(diào)節(jié)活塞反向運(yùn)動(dòng)的相鄰氣缸間旁通的卸荷孔道控制閥的開(kāi)度，使吸入缸內(nèi)的氣體在活塞上行時(shí)返回吸氣腔（或相鄰缸），以減少壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量，從而實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)。（此法同時(shí)可使壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)卸載起動(dòng)）這種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)按氣缸吸氣閥或卸荷孔道啟閉動(dòng)力的不同，又有電磁式、油壓式和氣動(dòng)式等。附圖

45、 不論用那種方式來(lái)卸載，一般都是以吸氣壓力為被調(diào)參數(shù)。因?yàn)槲鼩鈮毫Ω呒捶从痴舭l(fā)器的熱負(fù)荷大，需要壓縮機(jī)加載；反之，吸氣壓力低，則壓縮機(jī)即應(yīng)卸載。,常用卸載機(jī)構(gòu)有： （1）油壓?jiǎn)㈤y式卸載機(jī)構(gòu) ；以丹麥沙勃羅（SABROE）公司生產(chǎn)的SMC型八缸壓縮機(jī)，采用的由雙電磁閥控制的油壓?jiǎn)㈤y式卸載機(jī)構(gòu)為例） （2）氣動(dòng)啟閥式卸載機(jī)構(gòu) ; 以日本DAIKIN公司生產(chǎn)的RKS型八缸壓縮機(jī)的卸載機(jī)構(gòu)為例 二、螺桿式制冷壓縮機(jī) 1．螺桿式制

46、冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 ：（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 圖13－16 ①凸形螺紋的轉(zhuǎn)子3稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子，通常，陽(yáng)轉(zhuǎn)子為主動(dòng)轉(zhuǎn)子，陰轉(zhuǎn)子為從動(dòng)轉(zhuǎn)子。,②為了相互嚙合，主動(dòng)轉(zhuǎn)子為左旋螺紋，陰轉(zhuǎn)子為右旋螺紋，兩轉(zhuǎn)子螺紋部分的軸向長(zhǎng)度相等，并均小于一個(gè)螺旋導(dǎo)程，轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度與直徑之比稱為長(zhǎng)徑比，一般為1.0～1.7。③轉(zhuǎn)子的端面齒形有對(duì)稱圓弧齒形和形形色色的不對(duì)稱齒形。不對(duì)稱齒形效率高，并可在低轉(zhuǎn)速時(shí)保持良好的性能，但加工較復(fù)雜。 圖11－

47、17④設(shè)有能量調(diào)節(jié)滑閥。,⑤“噴油”是通過(guò)滑間上的噴油孔向上噴射至兩轉(zhuǎn)子的嚙合部位。 圖11－20 噴油式壓力潤(rùn)滑：在壓縮機(jī)工作過(guò)程中，通過(guò)油泵將油噴射至兩螺桿的工作部位及需潤(rùn)滑的部位，除對(duì)運(yùn)動(dòng)部件起到良好潤(rùn)滑作用外，還起到冷卻、密封和降低噪聲的作用。 （噴油式壓縮機(jī)的排氣溫度一般不超過(guò)80℃） ⑥三角形的徑向吸氣口和徑向排氣口分別開(kāi)在機(jī)體中段氣缸內(nèi)壁的前上方和后下方。圖11－18,（2）工作原理 螺桿式制冷

48、壓縮機(jī)每一對(duì)嚙合齒糟的工作分為吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程。吸氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程在同一時(shí)刻同時(shí)存在，只不過(guò)它們是發(fā)生在不同的齒槽空間。 圖11－192．螺桿式制冷壓縮機(jī)的性能特點(diǎn) （1）當(dāng)D、n、Cn、C一定時(shí)，螺桿式壓縮機(jī)的理論排氣量主要取決于轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度L。 理論排氣量 ：VT＝ 60 Cn C D L n m3/h C n- 面積利用系數(shù)； C - 扭角系數(shù)；D - 陽(yáng)轉(zhuǎn)子外徑，m；

49、L - 轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度，m；n - 陽(yáng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，r／min。,（2）螺桿式壓縮機(jī)壓縮終點(diǎn)壓力不一定等于排氣腔的壓力。 因?yàn)槁輻U式壓縮機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力僅與吸氣壓力、排氣口的位置、轉(zhuǎn)子的幾何形狀（即內(nèi)容積比 — 吸入終了時(shí)容積與壓縮終了時(shí)容積之比）和采用的制冷劑品種有關(guān)，而與裝置的冷凝壓力（即排出腔內(nèi)壓力）無(wú)關(guān)。 只有在外壓力比（冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之比）接近內(nèi)壓力比時(shí)，壓縮機(jī)的工作才最經(jīng)濟(jì)。 通過(guò)修改壓縮機(jī)徑向

50、和軸向排氣口大小的方法去改變內(nèi)容積比，使之與外壓力比的變化相適應(yīng)。 我國(guó)規(guī)定內(nèi)容積比為2、6.3、6.5三種，相應(yīng)制作生成排氣h大小不同的滑閥，用更換滑閥來(lái)滿足空調(diào)、一般冷藏和低溫冷藏三種工況的需要。,（3）輸氣系數(shù)隨壓力比的增加而減小。 因?yàn)樵诼輻U式壓縮機(jī)中，輸氣系教主要取決于漏泄損失，而漏泄的多少又主要取決于壓力比。（4）可采用較高的轉(zhuǎn)速（ 500～ 30 000 r／min），從而具有體積小、重量輕、金屬材

51、料消耗較少的優(yōu)點(diǎn)。 因?yàn)槁輻U式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有往復(fù)慣性，而且不需設(shè)置吸、排氣閥 。 （5）即使在低蒸發(fā)溫度和高壓力比的情況下工作時(shí)也能具有良好的性能。 螺桿式壓縮機(jī)沒(méi)有余隙容積，因而在壓縮比較大時(shí)輸氣系數(shù)就要比往復(fù)式壓縮機(jī)大得多。,（6）在壓力比較大時(shí)也可采用單級(jí)壓縮 因?yàn)閲娪褪铰輻U壓縮機(jī)因噴入大量潤(rùn)滑油，故排氣溫度可以降低?！揪C上所述，螺桿式與活塞式壓縮機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、輸

52、氣系數(shù)高、然氣溫度低、單級(jí)壓力比大、對(duì)吸入溫蒸氣不敏感、排氣脈動(dòng)小、易損件少、檢修周期長(zhǎng)、能量可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)等優(yōu)點(diǎn)。但油路系統(tǒng)和輔助設(shè)備較復(fù)雜，耗油量大，噪聲較大、轉(zhuǎn)子加工精度要求高，價(jià)格高。】3．螺桿式壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié) （1）間斷運(yùn)行；（2）吸氣節(jié)流；（3）變速調(diào)節(jié)；（4）排氣回流；（5）吸氣回流 圖 11－20,4．軸向力及其平衡 工作時(shí)，轉(zhuǎn)子上存在著以下兩個(gè)軸向力： （1）主動(dòng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的軸

53、向力 作用在主動(dòng)轉(zhuǎn)子上的這種軸向力與作用在從動(dòng)轉(zhuǎn)子上的力大小相等，但方向相反。在主動(dòng)轉(zhuǎn)子上是指向吸氣端，而在從動(dòng)轉(zhuǎn)子上則是指向排氣端。（2）作用在轉(zhuǎn)子上的氣體壓力所產(chǎn)生的軸向力 由以下兩部分組成： ① 由作用在轉(zhuǎn)子兩端上的吸、排壓力差所產(chǎn)生的軸向力。（其方向指向吸氣端）,② 因轉(zhuǎn)子螺旋兩側(cè)氣體壓力不同而產(chǎn)生的軸向力。（在對(duì)稱齒型中，這部分輸向力在轉(zhuǎn)子上可互相抵銷。而在非對(duì)稱齒型中，這部分軸向力的方向在陽(yáng)轉(zhuǎn)子上指

54、向吸氣端，而在陰轉(zhuǎn)子上則指向排氣端。）軸向力的總和，在陽(yáng)轉(zhuǎn)子上較大，在陰轉(zhuǎn)子上較小。平衡軸向力的方法 ① 在陽(yáng)轉(zhuǎn)子上裝有平衡活塞，以作為軸向力的主要承受裝置，同時(shí)另設(shè)止推滾動(dòng)軸承以作為輔助止推裝置；而陰轉(zhuǎn)子則往往只裝設(shè)止推滾動(dòng)軸承。 ② 新型螺桿式制冷壓縮機(jī)采用多組全滾動(dòng)軸承來(lái)承受全部徑向力和軸向力。5．噴油式螺桿壓縮機(jī)實(shí)例 W R V D 204／1·1型船用噴油式螺桿壓縮機(jī) 圖11-21a

55、 （圖11一21 b）,三、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)（屬容積型回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)）基本結(jié)構(gòu)原理 圖11－22 理論排氣量 VT = π/4 ·（DC－Dr）2 L n m3/s VT — 理論排氣量，m3/s ； DC、Dr — 分別代表氣缸和轉(zhuǎn)子的直徑，m； L — 轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度，m； n — 轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，r／min。實(shí)際排氣量 VS＝ VT λ λ — 輸

56、氣系數(shù)，主要包含下述三項(xiàng)損失：（1）余隙損失（2）預(yù)熱損失 （3）泄漏損失 影響三項(xiàng)損失的因素呢？,四、渦旋式制冷壓縮機(jī) （屬回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)）特點(diǎn)：效率高、體積小、重量輕、噪聲低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、氣體漏泄量少、不需排氣閥組，故工作可靠、輸氣系數(shù)高，允許氣體制冷劑中少量帶液，可較好地用于小型制冷裝置的新型壓縮機(jī)，它與往復(fù)式壓縮機(jī)相比，在同等制冷量條件下體積減少約40％，重量減輕15％。 基本結(jié)構(gòu) 圖1

57、1－23和圖11－24工作原理 圖11－25,§11 – 5 冷凝器和蒸發(fā)器 一、冷凝器 冷凝器的功用 將壓縮機(jī)排出的高壓高溫的氣態(tài)制冷劑冷卻和冷凝成液態(tài)，供系統(tǒng)循環(huán)使用。1．船用冷凝凝的構(gòu)造（臥式殼管式）圖11－26 冷凝器的附件：（l）安全閥;（2）放空氣閥;（3）水室放氣旋塞; (4)水室泄水旋塞;(5)防蝕鋅棒或表面涂以防蝕涂層 當(dāng)將冷凝器的下部

58、空間兼作貯液器時(shí)，還設(shè)有液位計(jì)或液位鏡。,2．冷凝器的性能 （冷凝器排熱能力應(yīng)與壓縮機(jī)熱負(fù)荷相稱。） 冷凝器的熱負(fù)荷Q K 單位時(shí)間內(nèi)所必須排出的熱量，近似等于壓縮機(jī)的制冷量Q 0和指示功率Pi之和。 冷凝器的排熱量 Q’K 冷凝器在單位時(shí)間內(nèi)被冷卻介質(zhì)所帶走的熱量。冷凝器的排熱量 Q’K = K A（tk － tw）K - 冷凝器的傳熱系數(shù)； A - 冷卻水管外表總面積 m2；tK - 冷凝溫度 ℃

59、 ； tw - 冷卻水平均溫度，,冷卻水平均溫度： tw = （tw1+ tw2） 1/2 = tw1＋△tw 1/2 △tw - 為進(jìn)、出口水的溫升，一般取△tw = 2～3 ℃ tK－tw2 = 3～5 ℃ 即 tK－ tw1 = 5～9 ℃ 又：排熱量 Q’K = G W·CW·（tW2 –tW1） GW - 質(zhì)量流量; CW - 比熱進(jìn)、出口水的溫

60、升：△tw= Q’K /G W·CW 得；排熱量 Q’K = α（tk － tw1）冷凝器的排熱系數(shù) α = 1/（1/KA＋1/2 G WCW）結(jié)論：Q’K 是 tk 的一次函數(shù),tg α = 1/（1/KA＋1/2 G WCW）,將冷凝器的排熱量曲線Q’K與冷凝器熱負(fù)荷曲線Qk作于同一座標(biāo)圖上（如右圖） 從圖中可以看出所有影響裝置pk（tk）的因素，并從中分析出；壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高的原因：（1）冷凝器

61、臟污或有空氣（K減?。?、水量不足（GW減少,）、冷凝器換熱面積被制冷劑液體浸沒(méi)過(guò)多或選用過(guò)?。ˋ減小）； （2）冷卻水進(jìn)水溫度tw1增高； （3）壓縮機(jī)吸入壓力增高（P。、t0增高）。,二、蒸發(fā)器:1．蒸發(fā)器的構(gòu)造按被冷卻介質(zhì)的不同，主要可分為兩大類：（1）冷卻液體的蒸發(fā)器 指間接冷卻系統(tǒng)的蒸發(fā)器。（圖11－28） （2）冷卻空氣的蒸發(fā)器 制冷劑在管內(nèi)蒸發(fā)直接冷卻空氣。按空氣流動(dòng)方式分為兩大類：①蒸

62、發(fā)盤管 圖11－29 優(yōu)點(diǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、管理方便.缺點(diǎn)；自然對(duì)流傳熱系數(shù)小，放管路長(zhǎng)、耗材多安裝麻煩，充注制冷劑量大，變溫也較麻煩。,②冷風(fēng)機(jī) 圖11－30優(yōu)點(diǎn)；傳熱系數(shù)比普通盤管大4—6倍，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，冷庫(kù)降溫速度快，庫(kù)內(nèi)溫度分布均勻，并可采用電熱融霜，融霜簡(jiǎn)便并易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，所以使用日趨普遍。缺點(diǎn)；使食品干耗大、蓄冷能力小，結(jié)霜嚴(yán)重時(shí)會(huì)堵塞冷風(fēng)氣流等缺點(diǎn)，而且風(fēng)機(jī)還會(huì)增加熱負(fù)荷。2．蒸發(fā)器的

63、性能 蒸發(fā)器的制冷量 Qoz （單位時(shí)間的吸熱能力）； Qoz= A K △t = A K（tr－to） A - 蒸發(fā)器的傳熱面積； K - 傳熱系數(shù)；△t - 傳熱溫差（近似地用被冷卻介質(zhì)的平均溫度tr和平均蒸發(fā)溫度to之差表示）。,傳熱溫差一般是：冷卻空氣的冷風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)盤管取5～10 ℃；冷卻液體的則氨取5℃，氟利昂取6～10℃。 蒸發(fā)器的設(shè)計(jì)制冷量一般取冷庫(kù)額定熱負(fù)荷的1

64、.1～1.2倍。 蒸發(fā)器實(shí)際換熱性能降低的原因：冷劑供液不足；結(jié)霜嚴(yán)重；風(fēng)速降低；滑油積存太多；臟堵。 由于設(shè)計(jì)不匹配或管理不當(dāng)，導(dǎo)致庫(kù)溫未到下限時(shí)蒸發(fā)壓力過(guò)低，會(huì)使壓縮機(jī)在低壓繼電器作用下提前停車，從而導(dǎo)致啟停頻繁。,如果設(shè)計(jì)時(shí)蒸發(fā)器面積太小或單機(jī)多庫(kù)中部分庫(kù)停用，也會(huì)有同樣影響。使用中壓縮機(jī)性能下降，蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度（蒸發(fā)壓力）和制冷量也會(huì)降低。 壓縮機(jī)與蒸發(fā)器的性能變化對(duì)制冷量的影響。見(jiàn)右圖,§

65、;11—6 制冷裝置的輔助設(shè)備 （圖11－32） 滑油分離器、貯液器、干燥器、過(guò)濾器及回?zé)崞鞯容o助設(shè)備。一、滑油分離器 滑油分離器作用：將制冷劑蒸氣中混入的滑油分離出來(lái)，以免過(guò)多的滑油進(jìn)人冷凝器和系統(tǒng)，阻塞管道和影響換熱。結(jié)構(gòu)：氟利昂制冷裝置多采用過(guò)濾式滑油分離器圖11－33 有的制冷裝置在回油管上安裝有其它元件圖11-34,二、貯液器 圖11-35 貯液器作用： ① 在制冷劑循環(huán)量減

66、少時(shí)避免制冷劑液位升高，浸沒(méi)冷凝器冷卻管，妨礙冷凝； ② 在冷劑循環(huán)量增大及系統(tǒng)稍有漏泄時(shí)仍保持足夠 制冷劑液位； ③ 制冷裝置檢修或長(zhǎng)期停用時(shí)，可將系統(tǒng)中全部冷劑收存在貯液器中，減少漏失。貯液器的平衡管的功用： ① 使冷凝器和貯液器壓力平衡，便于制冷劑流入貯液器； ② 將貯液器中的制冷劑蒸氣引入冷凝器。,貯液器的存液井的作用； ① 在船舶可能搖擺的條件下，減少對(duì)出液管口液封所需要的液體數(shù)量； ② 使雜質(zhì)和污

67、物沉于底部，防止堵塞管路和閥件。三、干燥器 （主要作用是 吸收水分）圖11—36 水分在系統(tǒng)中的危害：①腐蝕金屬，形成雜質(zhì)；②產(chǎn)生冰塞 干燥劑：常用硅膠，可以再生。 四、回?zé)崞鳎▽Ｓ糜诜合到y(tǒng)）回?zé)崞髯饔茫虎?使液態(tài)制冷劑過(guò)冷；② 防止閃氣； ③ 使氣態(tài)制冷劑過(guò)熱，防止壓縮機(jī)液擊。 圖11－37,§11—7制冷裝置的自動(dòng)化元件 ①熱力膨脹閥、 ②高壓繼電器、 ③低壓繼電器、 ④溫度繼電器、 ⑤油壓差繼電

68、器、 ⑥電磁閥、 ⑦蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、 ⑧水量調(diào)節(jié)閥等。 圖13-32一、熱力膨脹閥 1．內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 （1）結(jié)構(gòu) 圖11－38 （2）工作原理 圖 11－39 膜片所受力的平衡條件為 : p1 = po＋ps p1—溫包內(nèi)壓力 po—蒸發(fā)壓力 ps—彈簧張力 壓力隨溫度的變化曲線 圖11－40 蒸發(fā)器出口過(guò)熱度與熱力