城市軌道交通快慢車運營組織研究.pdf

1、隨著我國特大城市的軌道交通路網(wǎng)規(guī)模迅速擴張，其運營中呈現(xiàn)出的客流非線性增長趨勢，以及由此所引起的客流時空分布不均衡、平均乘距長等特征，將對城市軌道交通運營和管理提出更高的要求。城市軌道交通快慢車組合運營作為滿足乘客出行需求多樣性的運輸組織方式，其停站方案以及開行頻率的合理地制定，將有助于提高城市軌道交通服務水平，降低企業(yè)運營成本，實現(xiàn)城市軌道交通運營效益的最大化。
　　本文以城市軌道交通快慢車組合方案為研究對象，在充分考慮軌道交通

2、客流時空不均衡特性的基礎上，從理論上重點研究分析了軌道交通快慢車組合運營技術及其影響因素，提出了考慮乘客和企業(yè)利益最大化的快慢車組合方案多目標整數(shù)規(guī)劃模型與求解算法。論文的主要工作包括以下四個方面:
　　(1)在闡述城市軌道交通客流統(tǒng)計分類及相應指標的基礎上，分別從時間和空間兩個角度分析了城市軌道交通客流的不均衡特性，論述了解決城市軌道交通客流時空不均衡分布的運營組織方法，總結得出快慢車組合運營技術是解決客流空間不均衡分布的有效方

3、法。
　　(2)在闡述城市軌道交通快慢車運營組織概念，以及分析其適用客流條件的基礎上，分別從乘客和運營企業(yè)兩個角度歸納了快慢車組合運營的優(yōu)缺點。在此基礎上，利用仿真技術重點研究了典型場景下快慢車組合運營效益，研究結果表明:跨站?？燔囅啾扔谡菊就Ｂ嚻骄s短乘客旅行時間10.30％，節(jié)約能耗9.76％。
　　(3)系統(tǒng)地分析了影響快慢車開行方案的相關因素，重點研究了追蹤間隔、快慢車開行比例、越行站設置位置、折返站折返能力等因素

4、對線路通過能力的影響。理論計算結果表明快慢車對通過能力的影響隨著追蹤間隔的縮短而逐漸減小;當快慢車開行比例為1∶1時，線路通過能力最小;將越行站設置在客流量小的車站有利于保證線路的通過能力。
　　(4)重點分析乘客旅行時間及企業(yè)運營成本的構成，同時考慮乘客的選擇行為，以停站方案及快慢車發(fā)車頻率為決策變量，以乘客旅行時間最短和企業(yè)運營成本最小為目標，建立了快慢車組合方案優(yōu)化多目標整數(shù)規(guī)劃模型，并設計結合模糊優(yōu)化思想的遺傳-模擬退火算