城市軌道交通超長(zhǎng)線路運(yùn)營(yíng)組織研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口越來(lái)越多，普通公交系統(tǒng)已無(wú)法負(fù)擔(dān)乘客日常出行需求，再加上城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加導(dǎo)致城市擁堵，軌道交通以其快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、容量大、能耗低、污染輕的特點(diǎn)越來(lái)越受到各大城市青睞。近些年來(lái)，我國(guó)軌道交通建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，而且建設(shè)規(guī)模也大幅增大，單條線路建設(shè)長(zhǎng)度也在不斷增加，以適應(yīng)城市發(fā)展要求及乘客出行需求?，F(xiàn)如今，很多大城市單條軌道建設(shè)長(zhǎng)度都突破40km，本文介于此將其定義為城市軌道交通超長(zhǎng)線路。
　　

2、本文從城市軌道交通超長(zhǎng)線路與常規(guī)軌道交通在運(yùn)營(yíng)組織方面的差別出發(fā)，分析了城市軌道交通超長(zhǎng)線路的客流組織形式。通過(guò)對(duì)軌道交通交路模式的分析，建立了交路選擇模型;通過(guò)對(duì)停站模式分析，建立快車(chē)越站模型。
　　首先，根據(jù)我國(guó)軌道交通規(guī)劃里程及《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》分析，認(rèn)為當(dāng)軌道線路長(zhǎng)度超過(guò)40km就可以稱之為城市軌道交通超長(zhǎng)線路。并且分析了城市軌道交通超長(zhǎng)線路所服務(wù)的城市類型。對(duì)比超長(zhǎng)線路與常規(guī)線路在客流及行車(chē)組織的特點(diǎn)，并通

3、過(guò)分析選取行車(chē)組織中的交路和列車(chē)停站作為本文研究的主要對(duì)象。然后，分析了軌道交通的客流形成機(jī)理及客流影響因素，具體了分析超長(zhǎng)線路的客流時(shí)空分布特性，并結(jié)合換乘站的客流特點(diǎn)，研究了換乘站的客流組織原則、特點(diǎn)、流線以及方法，重點(diǎn)對(duì)換乘客流進(jìn)行分析，研究了其組織方式，并介紹國(guó)內(nèi)外主流評(píng)價(jià)方法。接著，分析軌道交通列車(chē)交路模式，指出各交路模式所適應(yīng)的客流特點(diǎn)，并對(duì)交路模式選擇原則、影響因素進(jìn)行分析，進(jìn)而研究超長(zhǎng)線路交路模式。并建立基于模糊軟集合的