城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理100題

1、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織》課程復(fù)習(xí)重點(diǎn)緒論部分：1、 為什么要大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)？ 為什么要大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)？第一：城市人口、出行密度、出行距離與道路車(chē)輛不斷增加，城市交通總量呈急劇增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)； 第二：城市道路及交通工具的運(yùn)能不足，又引起交通阻塞、車(chē)速下降、乘車(chē)擁擠和事故頻繁等一系列問(wèn)題。 第三：道路車(chē)輛產(chǎn)生的廢氣、噪聲等對(duì)環(huán)境造成的污染，以及能源緊缺問(wèn)題已引起人們的重視。在上述背景下，為使城市各項(xiàng)功能活動(dòng)能正常、高效地進(jìn)行，

2、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展世界各國(guó)紛紛把解決城市交通問(wèn)題，特別是城市公共交通問(wèn)題、提高城市公共交通的運(yùn)輸能力與服務(wù)水平放到一個(gè)重要的位置上。 2、 軌道交通具有哪些優(yōu)點(diǎn)？它在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著什么樣的 軌道交通具有哪些優(yōu)點(diǎn)？它在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著什么樣的角色？ 角色？特點(diǎn)：軌道交通具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、節(jié)約能源以及能夠緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點(diǎn)。角色：各大中城市

3、把發(fā)展立體化的快速軌道交通作為解決日益惡化的城市交通問(wèn)題的主要途徑，并且逐步形成了目前以地鐵和輕軌為主體、多種軌道交通并存的發(fā)展格局。第一章：1、 軌道交通如何分類(lèi)？不同分類(lèi)方式下有哪些類(lèi)型？ 軌道交通如何分類(lèi)？不同分類(lèi)方式下有哪些類(lèi)型？分類(lèi)方式：按歷史沿革分類(lèi)、按支撐與導(dǎo)向制式分類(lèi)、按小時(shí)單向運(yùn)能分類(lèi)、按路權(quán)專(zhuān)用程度分類(lèi)、按線路服務(wù)區(qū)域分類(lèi)。按歷史沿革分類(lèi)：市郊鐵路、地鐵、輕軌、單軌和自動(dòng)導(dǎo)向交通 5 種類(lèi)型。按支撐與導(dǎo)向制式分類(lèi)：鋼

4、輪鋼軌（線路采用兩根鋼軌，車(chē)輛采用鋼制車(chē)輪，支承與導(dǎo)向和一） 、膠輪單軌（線路以高架結(jié)構(gòu)為主、梁軌合一，車(chē)輛采用橡膠車(chē)輪，支承與導(dǎo)向分開(kāi)）和膠輪導(dǎo)軌（西安路采用高架混凝土軌道，車(chē)輛采用橡膠輪胎，支承與導(dǎo)向分開(kāi)）3 種類(lèi)型。按小時(shí)單向運(yùn)能分類(lèi)：大運(yùn)量（3 萬(wàn)人次以上） 、中運(yùn)量（1.5 萬(wàn)-3 萬(wàn)人次）和小運(yùn)量（0.5-1.5 萬(wàn)人次）3 種類(lèi)型。按路權(quán)專(zhuān)用程度分類(lèi)：全封閉、半封閉和不封閉 3 種類(lèi)型。按線路服務(wù)區(qū)域分類(lèi)：市區(qū)線、市域線和

5、區(qū)域線 3 種類(lèi)型。2、 軌道交通線路的敷設(shè)方式有哪些？各敷設(shè)方式有哪些主要特點(diǎn)？ 軌道交通線路的敷設(shè)方式有哪些？各敷設(shè)方式有哪些主要特點(diǎn)？敷設(shè)方式：地下、高架、地面特點(diǎn)：地下線路敷設(shè)：按埋設(shè)深度有淺埋（埋深不大于 20 米）和深埋（埋深大于 20米）兩種情形。隧道橫斷面形式有：?jiǎn)慰缇匦?、雙跨矩形、圓形和馬蹄形等。采用無(wú)渣軌道結(jié)構(gòu)和“高站位、低區(qū)間”的縱斷面設(shè)計(jì)。高架線路敷設(shè)：敷設(shè)在高架橋上，大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，其墩柱應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和

6、穩(wěn)定性，造型設(shè)計(jì)還應(yīng)與城市景觀協(xié)調(diào)。地面線路敷設(shè)：有路權(quán)共用和路權(quán)專(zhuān)用兩類(lèi)。路權(quán)共用的地面線路通常敷設(shè)在街道上，有布置在道路兩側(cè)、道路一側(cè)、道路中央等情形。 3、 什么是限界？軌道交通的限界有哪幾種？ 什么是限界？軌道交通的限界有哪幾種？各種限界的含義是什么？ 各種限界的含義是什么？限界是指為了保證列車(chē)在線路上的運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線設(shè)備、建筑物發(fā)生碰撞車(chē)站客流量：包括全日、高峰小時(shí)和超高峰期在軌道交通車(chē)站上下車(chē)和換乘的客流量

7、，以及經(jīng)由不同出入口、收費(fèi)區(qū)的進(jìn)出站客流量和方向別的換乘客流量。超高峰期是指在高峰小時(shí)內(nèi)存在一個(gè)約為 12-20min 左右上下車(chē)客流特別集中的時(shí)間段。車(chē)站高峰小時(shí)和超高峰期客流量決定了車(chē)站設(shè)計(jì)規(guī)模，是確定站臺(tái)、售檢票設(shè)備、自動(dòng)扶梯、樓梯、通道、出入口等車(chē)站設(shè)備容量或能力的基本依據(jù)。 2、 影響客流的因素具體包括哪些？試分析各因素是如何影響客流量大 影響客流的因素具體包括哪些？試分析各因素是如何影響客流量大小的。 小的。土地利用與客流的

8、關(guān)系是“源”與“流”的關(guān)系，城市各區(qū)域功能的定位決定了出行活動(dòng)及出行流量、流向。 城市中的人口規(guī)模、人口結(jié)構(gòu)、人口特征、出行率等與城市中的出行率密切相關(guān)。 票價(jià)對(duì)客流的影響與收入水平對(duì)客流的影響是綜合產(chǎn)生作用的。在收入水平一定的情況下，只有在軌道交通的性?xún)r(jià)比高于其他出行方式或替代服務(wù)的性?xún)r(jià)比時(shí)，軌道交通才具有吸引客流的優(yōu)勢(shì)。服務(wù)水平與是影響客流及潛在客運(yùn)需求的關(guān)鍵因素。評(píng)價(jià)軌道交通服務(wù)水平的指標(biāo)主要是列車(chē)頻率、運(yùn)送速度、列車(chē)正點(diǎn)率、舒適

9、便利和乘客安全等。還有政府的交通運(yùn)輸政策、交通網(wǎng)的規(guī)模與布局、私人交通工具的擁有量等因素。3、 客流分析的重點(diǎn)是什么？ 客流分析的重點(diǎn)是什么？客流分析的重點(diǎn)是客流在時(shí)間與空間上的分布特征、動(dòng)態(tài)變化規(guī)律，以及它們與行車(chē)組織、能力配備的關(guān)系。4、 軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征的特點(diǎn)？ 軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征的特點(diǎn)？軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流通常是雙峰型。反映客流不均衡程度的系數(shù)可按下式計(jì)算：5、 軌道交通一周內(nèi)的全日客流分布特征是什么

10、？如何針對(duì)性的組織運(yùn) 軌道交通一周內(nèi)的全日客流分布特征是什么？如何針對(duì)性的組織運(yùn)營(yíng)？ 營(yíng)？在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。 雙休日的早高峰出現(xiàn)時(shí)間往往推遲，而晚高峰出現(xiàn)時(shí)間又往往提前。此外，周一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流，都會(huì)比其他工作日的早、晚高峰小時(shí)客流要大。 根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和

11、有規(guī)律的變化，軌道交通常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車(chē)計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖，以適應(yīng)不同的客運(yùn)需求和提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。6、 什么是超高峰系數(shù)？其如何取值？ 什么是超高峰系數(shù)？其如何取值？車(chē)站超高峰期的客流強(qiáng)度用超高峰系數(shù)反映，它是單位時(shí)間內(nèi)的超高峰期平均客流量與高峰小時(shí)平均客流量的比值，取值一般為 1.1~1.4。 7、 軌道交通客流的空間分布特征有哪些？ 軌道交通客流的空間分布特征有哪些？）。 —全日營(yíng)業(yè)小時(shí)數(shù)（個(gè) —流量（人）； —單向分時(shí)最大