基于車站分級(jí)的城市軌道交通快慢車停站方案優(yōu)化研究.pdf

1、城市發(fā)展形態(tài)的不斷演進(jìn)，空間結(jié)構(gòu)的不斷延伸，使之與遠(yuǎn)郊地區(qū)拓建形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)，城市由單一中心轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式的大都市布局。衛(wèi)星城與中心區(qū)銜接走廊交通需求不斷增大，出行時(shí)空分布更加多樣化，衛(wèi)星城的轉(zhuǎn)變態(tài)勢(shì)對(duì)城市軌道交通的發(fā)展提出新的需求，即要求其所提供的服務(wù)能力不僅要“大”，更為重要的是其所提供的服務(wù)速度要“快”，城軌不僅為了解決城市中心大運(yùn)量，高密度行車的交通擁堵問題，而且也解決了市郊間中運(yùn)量、長(zhǎng)距離交通便捷問題。因此，快慢車組合運(yùn)營(yíng)作

2、為城市軌道交通更快的服務(wù)于居民出行的更好路徑，成為了當(dāng)前其相關(guān)研究的重要方向。本文基于國(guó)內(nèi)外快慢車組合運(yùn)營(yíng)理論與應(yīng)用分析，以車站分級(jí)為運(yùn)營(yíng)優(yōu)化基礎(chǔ)，主要所做工作及研究結(jié)論如下：
　　1.對(duì)快慢車組合方案相關(guān)問題進(jìn)行了綜述，對(duì)其概念、實(shí)施后的優(yōu)缺點(diǎn)以及效益進(jìn)行了詳細(xì)說明；接著結(jié)合基于我國(guó)城市形態(tài)發(fā)展的城軌發(fā)展演進(jìn)趨勢(shì)，對(duì)快慢車組合運(yùn)營(yíng)的必要性及可行性進(jìn)行了深入分析；最后，對(duì)影響快慢車組合運(yùn)營(yíng)的停站時(shí)間、起停附加時(shí)分、行車間隔、快慢開

3、行結(jié)構(gòu)、越行等關(guān)鍵因素進(jìn)行了分析與闡述。
　　2.在對(duì)既有車站分級(jí)研究分析的基礎(chǔ)上，建立了車站分級(jí)的主要屬性，其構(gòu)成主要包括高峰小時(shí)乘降量、換乘銜接方向數(shù)、公共區(qū)位、疏散能力、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)等5項(xiàng)；接著選取了確定重要型多屬性消錯(cuò)決策方法作為本文車站分級(jí)的模型，并對(duì)其進(jìn)行車站分級(jí)時(shí)的具體實(shí)施流程做了簡(jiǎn)要介紹，即數(shù)據(jù)資料分析→分級(jí)屬性錯(cuò)誤值計(jì)算→分級(jí)屬性錯(cuò)誤損失極限值計(jì)算→錯(cuò)誤損失序列確定→車站分級(jí)集結(jié)值計(jì)算→基于SPSS聚類分析的車站

4、分級(jí)等6個(gè)步驟。
　　3.根據(jù)車站分級(jí)結(jié)果，以及重點(diǎn)分析列車快慢組合運(yùn)行效果即出行時(shí)間節(jié)省與企業(yè)收益的提升，以快車停站序列及快慢車開行次數(shù)作為決策變量，以全線旅客總體出行時(shí)間節(jié)省最多及企業(yè)收益最大化目標(biāo)，并考慮各等級(jí)車站停站懲罰系數(shù)，以開行快車條件、快慢車滿載、快慢客流協(xié)調(diào)性、旅客直達(dá)、通過能力等為約束建立了快車停站序列優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型，并采用混合遺傳退火算法求解模型。
　　4.以某市軌道交通X號(hào)線為對(duì)象進(jìn)行了車站分級(jí)與

5、停站方案優(yōu)化的算例分析，算例結(jié)果表明：
　　①相比未對(duì)車站分級(jí)的快慢車組合優(yōu)化結(jié)果，本文優(yōu)化方案可100％覆蓋重要車站，此外，由于考慮車站分級(jí)的快慢車停站方案考慮了車站的技術(shù)基礎(chǔ)條件其在網(wǎng)絡(luò)中的功能，因此更加有利于從實(shí)際出發(fā)以及路網(wǎng)出發(fā)去指導(dǎo)快慢車組合運(yùn)營(yíng)的具體實(shí)施；而在目標(biāo)函數(shù)方面，相比不考慮車站分級(jí)，雖然引起一定程度的旅客出行總時(shí)間增加，
　　但由于降低了企業(yè)成本，因此也帶來(lái)了較多的企業(yè)收益的增加。
　?、诟鶕?jù)票價(jià)

6、靈敏度分析，當(dāng)快車旅客票價(jià)由0.25元不斷增至0.5元時(shí)，適應(yīng)度值先增加后降低；企業(yè)收益先增加后降低，這是因?yàn)楫?dāng)票價(jià)初步增長(zhǎng)時(shí)，由于快車在保持一定客流的基礎(chǔ)上部分增加了企業(yè)票價(jià)收入，而隨著票價(jià)的再上升，由于快車客流的快速流失，企業(yè)收益再次降低，并確定本線路最優(yōu)結(jié)果建議的快車票價(jià)率為0.30；旅客總出行時(shí)間則表現(xiàn)為持續(xù)增長(zhǎng)，主要是由于快車的客流轉(zhuǎn)至慢車出行所導(dǎo)致；客流協(xié)調(diào)性系數(shù)則先降低后增加，主要是由于隨著票價(jià)的不斷上升，快車客流先是降低