城市軌道交通站點(diǎn)布局優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越重視交通出行、特別是中長(zhǎng)距離交通出行的快捷性和舒適性。軌道交通因其具有快速、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、安全、節(jié)能、舒適等特點(diǎn)在居民出行中的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯。近年來(lái)，我國(guó)許多大中城市陸續(xù)展開了城市軌道交通的建設(shè)，在此期間，大部分軌道交通線路的站點(diǎn)設(shè)置都是依靠決策者的經(jīng)驗(yàn)確定，系統(tǒng)的理論支撐體系研究尚不完善，而軌道交通站點(diǎn)布局不僅關(guān)系到出行者的便捷出行，還會(huì)直接影響軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)效率，本文圍繞軌道交

2、通站點(diǎn)布局問(wèn)題進(jìn)行了如下研究工作:
　　首先介紹了城市軌道交通站點(diǎn)的作用、分類、特點(diǎn)和組成，并且分析了國(guó)內(nèi)外一些成功的軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃案例，結(jié)合理論和實(shí)際，全面、客觀的總結(jié)了軌道交通站點(diǎn)布局的影響因素，從城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)客流的吸引、對(duì)乘客出行的覆蓋、交通方式之間的銜接、施工難度和造價(jià)、提升運(yùn)營(yíng)效益等方面進(jìn)行了分析，為后續(xù)最優(yōu)化站間距模型的建立提供了依據(jù)。
　　其次在分析軌道交通各影響因素的基礎(chǔ)上，根據(jù)最優(yōu)站間距布設(shè)方法，結(jié)

3、合站點(diǎn)覆蓋量進(jìn)行分析，建立了基于乘客出行時(shí)間最短的最優(yōu)站間距模型和算法，并采用VB編程對(duì)模型進(jìn)行了求解，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析。
　　再次按照建立的城市軌道交通最優(yōu)站間距的模型，結(jié)合城市軌道交通線路站點(diǎn)布局的影響因素對(duì)站點(diǎn)布局備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。建立了評(píng)價(jià)系統(tǒng)的準(zhǔn)則層，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度方法把每個(gè)方案中的各指標(biāo)無(wú)量綱化之后給予權(quán)重賦值，按照權(quán)重大小進(jìn)行排序，通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析方法得到最優(yōu)方案。
　　最后通過(guò)本文提出的模型算法和評(píng)價(jià)