基于離散選擇模型的城市軌道交通站點(diǎn)慢行交通吸引特性研究.pdf

1、城市軌道交通作為現(xiàn)代城市交通的干線交通,是一種重要的綠色交通方式,與步行、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)三種慢行交通,一同構(gòu)成了城市居民出行方式的重要組成部分。本文主要是研究乘客在慢行交通換乘軌道交通過(guò)程中對(duì)慢行交通方式的選擇問(wèn)題,通過(guò)采用數(shù)據(jù)調(diào)查并建立ML離散選擇模型,可為軌道交通站點(diǎn)對(duì)慢行交通客流吸引量的預(yù)測(cè)做基礎(chǔ)性工作,為城市軌道交通站點(diǎn)布置和設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)和參考依據(jù)。通過(guò)研究城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)周?chē)鷧^(qū)域的慢行交通量的吸引問(wèn)題,并應(yīng)用于軌道交通

2、量預(yù)測(cè),可使慢行交通與城市軌道交通換乘更協(xié)調(diào),使城市綠色交通出行更為便利。
　　論文首先從我國(guó)城市交通擁堵、軌道交通以及綠色交通的發(fā)展等角度入手,對(duì)研究背景進(jìn)行闡述,分析了研究慢行交通與城市軌道交通換乘銜接問(wèn)題的重要性與必要性。通過(guò)介紹國(guó)內(nèi)外相關(guān)的研究成果,并進(jìn)行分析總結(jié),得出兩點(diǎn)結(jié)論:對(duì)銜接軌道交通站點(diǎn)的慢行交通方式特性的研究不夠;對(duì)銜接軌道交通站點(diǎn)的慢行交通方式吸引量預(yù)測(cè)研究不足。介紹了離散選擇模型的基本理論知識(shí)以及SP與RP

3、調(diào)查方法的基礎(chǔ)理論知識(shí)。并以武漢軌道交通車(chē)站王家墩東站為例,進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查工作,在調(diào)查方案設(shè)計(jì)中分別設(shè)計(jì)了 RP調(diào)查內(nèi)容與 SP調(diào)查內(nèi)容。在確定調(diào)查區(qū)域范圍時(shí),提出了“扇形分段區(qū)域抽樣法”這一調(diào)查區(qū)域選定方法,確定了所要調(diào)查的區(qū)域,使調(diào)查區(qū)域更具有隨機(jī)性與代表性。在慢行出行方式選擇中,基于電動(dòng)車(chē)的出行特點(diǎn),提出將其歸類(lèi)于慢行交通方式,與步行、自行車(chē)一起構(gòu)成慢行交通方式選擇項(xiàng)集合。
　　利用SPSS軟件對(duì)各因素與慢行交通方式選擇相關(guān)性

4、進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。通過(guò)計(jì)算各種影響因素的卡方檢驗(yàn)數(shù)據(jù),確定離散變量為慢行交通工具擁有種類(lèi)、住址距軌道交通站的距離、交通服務(wù)水平,連續(xù)變量為出行費(fèi)用。最后,根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),聯(lián)合RP數(shù)據(jù)與SP數(shù)據(jù)建立融合離散選擇模型,即ML模型。通過(guò)transcad軟件對(duì)ML模型進(jìn)行標(biāo)定,結(jié)果顯示:平衡系數(shù)檢驗(yàn)值為3.792,較為顯著,離散變量中乘客慢行交通工具擁有種類(lèi)各檢驗(yàn)值為:無(wú)自行車(chē)與電動(dòng)車(chē)的t檢驗(yàn)值為1.274,只擁有自行車(chē)的t檢驗(yàn)值為1.650,只擁