基于節(jié)能減排的公路交通瓶頸處擁擠車流控制技術(shù)研究.pdf

1、公路收費(fèi)站及事故路段上游，時(shí)常出現(xiàn)數(shù)公里乃至數(shù)十公里的擁擠排隊(duì)車流。車輛頻繁啟停、長時(shí)間怠速造成了嚴(yán)重的燃油消耗和廢氣排放。在油價(jià)日趨攀升、霧霾日益嚴(yán)重的形勢(shì)下，如何有效降低擁擠排隊(duì)車輛的燃油消耗和廢氣排放，引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。
　　本文基于交通流波動(dòng)理論，深入調(diào)查和分析了擁擠緩行車流及分批放行車流的交通特性，從而提出將擁擠緩行狀態(tài)改變?yōu)榉峙判袪顟B(tài)的車流控制系統(tǒng)。綜合考慮車輛排隊(duì)長度、車流交織現(xiàn)象、車道數(shù)變化狀況、服務(wù)時(shí)間等因素

2、，以車輛油耗最低為目標(biāo)，建立了車輛感應(yīng)器位置、車流信號(hào)燈位置及信號(hào)燈時(shí)長等參數(shù)的優(yōu)化模型。并以某瓶頸為例，計(jì)算了車輛分批駛過瓶頸的啟停次數(shù)。為使車流控制系統(tǒng)的節(jié)油效果更加直觀，模擬了未設(shè)置車流控制系統(tǒng)時(shí)擁擠車流的行駛狀態(tài)。通過標(biāo)記、跟蹤車輛的行駛過程，得到車輛擁擠緩行駛過瓶頸的啟停次數(shù)。參照油耗成本分析模型，將車輛擁擠緩行駛過瓶頸的啟停次數(shù)、油耗值與車輛分批駛過瓶頸的啟停次數(shù)、油耗值進(jìn)行了對(duì)比，得到結(jié)論如下：當(dāng)收費(fèi)站上游車輛排隊(duì)長度為3