節(jié)能城市論文-節(jié)能城市背景下對于交通節(jié)能減排策略的研究

1、<p><b>　　課程設計(論文)</b></p><p>　　年 月 日</p><p>　課程名稱</p><p>　題 目節(jié)能城市背景下對于交通節(jié)能減排策略的研究節(jié)能減排策略的研究</p><p>　院 （系）</p><p>　專業(yè)班級</p>

2、<p>　姓 名</p><p>　學 號</p><p>　指導教師</p><p>　　節(jié)能城市背景下對于交通節(jié)能減排策略的研究</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　當今社會的快速城市化和交通機動化迅速發(fā)展的進程,使得我國城市交通系統(tǒng)對能源的

3、需求迅速增長，但是由于不可再生等化石能源的有限,也讓城市化、機動化與交通節(jié)能減排之間形成了一個巨大的矛盾。同時由于節(jié)能城市的提出，節(jié)能城市背景下對于交通節(jié)能減排策略的研究變得愈加重要。本文從城市形態(tài)、城市規(guī)劃、交通運行和節(jié)能減排等方面進行了研究，希望能尋找其中重要的聯(lián)系，進而降低城市能源的不必要消耗。</p><p><b>　　Abstract:</b></p><p&

4、gt;　　Quickly in today's society of rapid development of urbanization and motorization process, make the urban traffic system, the rapid growing demand for energy, but due to the limited non-renewable fossil fuels suc

5、h as, also let the urbanization and motorization and traffic formed a big contradiction between the energy saving and emission reduction. Due to the energy conservation of the city put forward at the same time, saving en

6、ergy for transportation energy conservation and emissions reduction s</p><p><b>　　關鍵詞：</b></p><p>　　城市化、城市形態(tài)、交通規(guī)劃、交通能耗、節(jié)能減排</p><p>　　Key words: </p><p>　　ur

7、banization, urban form , transportation planning, transportation energy consumption, energy conservation and emissions reduction</p><p>　　摘要-------------------------------------------------Ⅰ</p><

8、p>　　關鍵詞-----------------------------------------------Ⅰ</p><p>　　第一章：研究背景--------------------------------------1</p><p>　　1.1快速城鎮(zhèn)化-------------------------------------1</p><p>　　

9、1.2快速機動化-------------------------------------1</p><p>　　第二章：對于研究問題的認識----------------------------2</p><p>　　2.1交通規(guī)劃的不足---------------------------------2</p><p>　　2.2公共交通運行模式的問題-----

10、--------------------3</p><p>　　第三掌 ：影響城市交通系統(tǒng)能耗的因素-------------------4</p><p>　　3.1城市路網(wǎng)結構對交通能耗的影響-------------------4</p><p>　　3.2交通微循環(huán)系統(tǒng)對交通能耗的影響-----------------4</p><p&g

11、t;　　3.3 不同類型交通對于交通能耗的影響-----------------4</p><p>　　第四章 ：降低城市交通能耗的方法-----------------------5</p><p>　　4.1城市交通規(guī)劃層面-------------------------------5</p><p>　　4.2交通運行模式層面----------------

12、---------------6</p><p>　　第五章 ：小結-----------------------------------------8</p><p>　　參考文獻----------------------------------------------8</p><p><b>　　研究背景</b></p>

13、<p><b>　　1.1快速城鎮(zhèn)化</b></p><p>　　近年來，我國城市化進程迅速加快，國民生產(chǎn)總值以每年約10%左右的速度增長，經(jīng)濟保持強勁高速的發(fā)展勢頭。然而，我國在取得社會經(jīng)濟建設巨大成就的同時，能源消耗量也居世界前列，當然了，在這個巨大能源消耗的背后，城市交通能耗也占了較大比重。根據(jù)近年來各類交通工具的燃油統(tǒng)計，城市交通的燃油消耗占到了全國燃油消費總量的17.2%

14、，其中私人機動車的能耗占據(jù)城市交通總能耗的 64.9％。</p><p><b>　　1.2快速機動化</b></p><p>　　城市交通以客運為主，公共交通、私人汽車、出租車是能耗主體。隨著國民財富的不斷增長，我國城市機動車擁有量逐漸增加，并日益成為城市居民的主要出行工具，機動化時代已經(jīng)來臨。 機動化時代與之前社會相比，其主要區(qū)別在于個體機動交通出行快速增長，并使

15、得城市道路越來越擁擠，公眾的出行成本日趨增加。</p><p>　　近年來，政府及社會普遍提及城市節(jié)能減排，當然對于道路系統(tǒng)，也有道路系統(tǒng)的節(jié)能減排。對于城市的交通系統(tǒng)節(jié)能減排，指的是城市的交通系統(tǒng)在滿足社會對自由移動、獲取機會、溝通交往、商品貿(mào)易的需求的同時,又不損害現(xiàn)人類其他基木價值或生態(tài)價值的能力。為落實我國“節(jié)能減排”基本戰(zhàn)略，構建可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)，基于政策體系中對公共交通節(jié)能的要求和目標，為找到

16、解決問題的關鍵,我們從城市形態(tài)、城市規(guī)劃和交通運行模式三個方面，對交通系統(tǒng)能耗影響因素進行了分析。</p><p><b>　　對于研究問題的認識</b></p><p>　　2.1交通規(guī)劃的不足</p><p>　　空間結構與交通規(guī)劃的可達性差</p><p>　　不同的城市空間結構應有其對應的城市交通網(wǎng)絡來支撐,交通

17、可達性可用于反映出行者利用給定的交通系統(tǒng)從出發(fā)地點到達活動地點的便利程度。我國現(xiàn)行交通規(guī)劃是以交通需求“四階段法”為基礎預測并制定方案的單目標體系,已不適合在城市發(fā)展過快階段對交通系統(tǒng)結構進行調(diào)整,引導合理的城市空間發(fā)展。因此,為提高可達性指標可通過重點建設公交客運樞紐，同時可根據(jù)各小區(qū)之間的可達性指標差異,完善城市交通網(wǎng)絡結構,修建公交客運走廊,提高客運服務質(zhì)量等。</p><p>　　現(xiàn)行的城市交通規(guī)劃以機動

18、性為目標</p><p>　　直到現(xiàn)在為止,絕大多數(shù)城市交通規(guī)劃的目標依然是為了滿足車行交通的需求,這樣做的結果只會消耗更多的能源,產(chǎn)生更多的二氧化碳排放。我國現(xiàn)行城市交通規(guī)劃是在借鑒美國交通規(guī)劃方法的基礎上發(fā)展而來,其規(guī)劃目標是滿足交通系統(tǒng)的機動性,不但降低了城市交通體系的運行效率,而且道路網(wǎng)絡使非機動車的出行環(huán)境不斷惡化,人行道、自行車道被逐漸擠占、,城市道路上機非混雜無序。在交通能源資源有限的前提下,如何引

19、導居民環(huán)保的城市交通系統(tǒng)的發(fā)展,將是可持續(xù)的交通規(guī)劃轉變的關鍵所在。</p><p>　　居民出行強度與交通供給能力缺乏協(xié)調(diào)</p><p>　　近年來,道路交通供給水平不斷提高,但是居民交通出行需求也大幅增加,以私人小汽車為主要方式的出行需求更是飛速增長,其增長速度已遠遠超過了道路供給增長速度,交通系統(tǒng)壓力持續(xù)增大,交通供需矛盾未從根本上解決。城市公共交通設施的建設速度并未跟上城市空間形

20、態(tài)的擴張步伐。因此,構建城市綜合交通系統(tǒng)迫在眉睫。</p><p>　　2.2公共交通運行模式的問題</p><p>　　雖有交優(yōu)先政策，但是公共交通比重偏低。</p><p>　　近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市居民對于交通的要求與日俱增，但由于公共交通建設投入的滯后和不足，導致公共交通的服務并不能滿足人們的日常需求。</p><p>　　居民

21、出行機動化較高。</p><p>　　據(jù)已進行居民出行調(diào)查城市的統(tǒng)計資料，在城市交通中，居民出行中小汽車出行機動化率逐漸提高，公交等比重逐步減??；大部分小城市機動化所占的比重平均值為15%左右，而大中城市機動化程度就更低了。</p><p>　　軌道交通在公共交通中所占比重太低。</p><p>　　世界上一些著名大都市都建成了以城市軌道交通為骨干的交通體系。在這些

22、城市中，軌道交通承擔的客運量已占城市總客運量的50%以上。我國目前絕大多數(shù)城市軌道交通的建設發(fā)展遠遠落后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。城市人口不斷增長，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)使得交通出行總量劇增；城市邊緣的發(fā)展，將出現(xiàn)大量新的長距離的出行需求。因此，我國城市交通的首要任務是構筑以軌道交通為主導交通工具的城市綜合交通體系。</p><p>　　自行車交通對機動車交通干擾較大。</p><p>　　由于歷

23、史規(guī)劃的原因，我國對于道路的規(guī)劃及使用并不是很規(guī)范，，交通性和生活性道路功能混雜，不同類型的車輛混行成為我國城市交通的普遍問題。特別是機動車與非機動車混行，造成機動車車速下降，使道路通行能力降低。</p><p>　　第三掌 影響城市交通系統(tǒng)能耗的因素</p><p>　　3.1城市路網(wǎng)結構對交通能耗的影響</p><p>　　城市道路網(wǎng)絡并不直接與城市交通能耗聯(lián)系

24、,它是作用于在路網(wǎng)中運行的車輛。當車輛運行順暢時,城市交通能耗降低,當路網(wǎng)經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時,城市交通能耗將會增多。合理的城市道路網(wǎng)絡只有與土地利用、限制機動車使用相結合,才能真正降低城市交通總能耗量。由于在擁擠道路網(wǎng)絡中的能源消耗存在著悖論現(xiàn)象出行需求不變時,道路的增加反而會導致能源的增多,路網(wǎng)的改善可能導致能源的增多出行需求下降時,系統(tǒng)總量反而會增加。因此,在進行城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃時,需綜合考慮路網(wǎng)的拓撲結構、出行需求結構和路段的出行

25、成本,合理布設交叉口間距及進行交叉口設計、渠化,,以達到降低城市交通總能耗的目標。</p><p>　　3.2交通微循環(huán)系統(tǒng)對交通能耗的影響</p><p>　　交通微循環(huán)就是由部分次千道、支路及支路以下道路組成的城市道路網(wǎng)絡運輸體系,交通微循環(huán)可以起到緩解干道交通壓力、提高干道網(wǎng)絡運營質(zhì)量等作用。改善交通微循環(huán)系統(tǒng),可以提高支路及毛細管道路的利用率,均與道路的負荷程度,減少路網(wǎng)的非直線系

26、數(shù)支路間距和單向交通是影響微循環(huán)交通能耗的兩大因素,短期內(nèi)有更強的可操作性和現(xiàn)實性。,通過支路間距調(diào)整和設置單向交通可以在短時間內(nèi)起到減少特定地塊交通能耗的作用。</p><p>　　3.3 不同類型交通對于交通能耗的影響</p><p>　　相對于私家車、出租車來說，城市的公交更加地節(jié)能，而且排放更少的污染物，相對來說是比較環(huán)保低耗能的出行方式。但是城市軌道系統(tǒng)地鐵,輕軌與常規(guī)公交車相比

27、更為節(jié)能,二氧化碳排放量也更加低得多?？傮w說來,地鐵系統(tǒng)比快速公交系統(tǒng)在每條線路提供了更高的乘客運輸能力,但是也需要更高的投資成本。即使包括車站的能源消耗在內(nèi)通風、空調(diào)、照明、電梯等,中國的軌道系統(tǒng)也要比城市常規(guī)公交車更為節(jié)能。但是它的建設條件限制較多，消耗資金較多，一般在較為發(fā)達的城市才有可能建設。</p><p>　　第四章 降低城市交通能耗的方法</p><p>　　4.1城市交通規(guī)

28、劃層面</p><p>　　城市規(guī)劃中的城市交通城市規(guī)劃是一項重要的內(nèi)容，通過合理的城市交通規(guī)劃，可將城市空間發(fā)展與交通系統(tǒng)進行有效的整合，從而創(chuàng)造出公交優(yōu)先的都市環(huán)境。從而降低城市交通系統(tǒng)的能源消耗。</p><p>　　TOD城市交通發(fā)展模式</p><p>　　近年來TOD模式被越來越多的城市交通規(guī)劃所實施。所謂的TOD 即交通導向的城市發(fā)展模式，它提倡城市形

29、態(tài)以公共交通作為運行支持系統(tǒng)的緊湊布局，城市主要功能應分布在步行可到達公交站點的范圍之內(nèi)。 TOD 模式還可通過規(guī)劃手段使公交設施特別是大容量公交設施的建設給周邊土地帶來增值，為城市建設和環(huán)境的改善提供資金支持。因此TOD不僅方便了群眾，而且增加了土地的價值，當然了，這需要在城市規(guī)劃階段就要完成這一過程。</p><p>　　公交設施用地供優(yōu)先提供</p><p>　　在城市規(guī)劃中，要優(yōu)先

30、規(guī)劃公交設施用地，保證其用地規(guī)模和范圍，適時建設，為公交優(yōu)先戰(zhàn)略的順利實施奠定物質(zhì)基礎。當這些用地得以保障之后，城市公共交通的正常運行才能得以保證，同時這些用地的保證也可以適當建設其服務設施用地，以提高公眾出行的舒適性，吸引更多的人群。</p><p><b>　　設置公交專用道</b></p><p>　　公交專用道的設置是從道路使用權和通行權這兩方面來實現(xiàn)路權優(yōu)先

31、的有效措施。眾所周知當今社會道路擁堵情況越來越嚴重，因此消耗了人們大量出行時間，當然公交想要在時間上取得優(yōu)勢，可以從通行時間著手，所以設置公交專用道的必要性就大大提高了，它節(jié)省了人們的出行時間，當設置了公共交通的專用道之后，會有越來越多的人選擇公共交通出行。</p><p><b>　　公交優(yōu)先通行權</b></p><p>　　公交優(yōu)先通行權指交通參與者所享有的優(yōu)先

32、使用道路的權利，常見的做法是通過采用數(shù)字化和智能化的城市公交管理模式來實現(xiàn)公交的信號燈優(yōu)先、左轉優(yōu)先和逆行優(yōu)先。這樣，節(jié)省了公共交通通過信號燈的時間，這無疑為人們節(jié)省了大量的出行時間。此外，為方便公交運營，很多城市的單行道采用允許公交車逆行的交通管制措施來提高公交車的運行效率。</p><p><b>　　適當規(guī)劃軌道交通</b></p><p>　　眾所周知軌道交通

33、的運行能力比著一般交通的能力大的多，并且運行時效快，在國內(nèi)外的眾多大城市得以廣泛的利用。因此軌道交通的前景特別廣泛，但是耗價特別高昂，他一般適用于大城市，因此在大城市應適當發(fā)展軌道交通，一方面緩解了交通壓力，并且節(jié)省大量時間。消耗能量相對較低。</p><p>　　4.2交通運行模式層面</p><p>　　城市公共交通是解決機動化時代由個體機動交通所引發(fā)的上述問題的有效方式，在相同的時間

34、、空間條件下公共交通的運送能力是小汽車的5倍~10倍，而人均占用道路面積僅是小汽車的1/10至1/20，是一種運送效率高、節(jié)省資源的交通方式，國外眾多城市都予以優(yōu)先發(fā)展，公交優(yōu)先也是我國的重要交通發(fā)展戰(zhàn)略。因此發(fā)展公共交通是實現(xiàn)降低城市交通能耗的重要方法，下面我們來探討一下如何增加公共交通系統(tǒng)的受歡迎程度。</p><p>　　構建多層次一體化公共交通系統(tǒng)</p><p>　　公共交通系統(tǒng)

35、中不同的公交方式其運行特征、使用環(huán)境、服務特性不盡相同，加強各公交方式的建設和相互之間的銜接，構建多層次一體化公共交通系統(tǒng)，為公眾提供全方位的出行服務，有利于提高公共交通在城市交通系統(tǒng)中的出行比例，大幅度降低能源消耗，實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。逐步建立票制票價一體化體系，以提高整個公共交通系統(tǒng)的運行效率。加快公交換乘樞紐一體化建設，提高公共交通系統(tǒng)運行效率。實現(xiàn)公交網(wǎng)絡跨區(qū)跨線綜合調(diào)度，提高公交線路整體運輸效率和應急能力。 <

36、/p><p>　　提高公交的運營服務水平。</p><p>　　在當今社會中，公眾對公交服務質(zhì)量的要求越來越高。提高公交的運營服務水平能夠增加公眾的公交乘坐率。提高服務質(zhì)量可以通過以下來實現(xiàn)：縮小公眾的步行范圍、、換乘零距離、減少候車時間、延長服務時間、提高準點率等等。同時為了增加公眾對公共交通的使用率，公交企業(yè)需定期更換車輛，提高車輛配置增加舒適性等等。</p><p&g

37、t;<b>　　加強小汽車調(diào)控政策</b></p><p>　　眾所周知放任小汽車發(fā)展的公交優(yōu)先必定不切合實際。我們在加強小汽車調(diào)控政策時候，可以通過不同的方法的實施來進行調(diào)控，比如說可以降低小汽車擁有率的增長速度，但是我們要從購買者的心理出發(fā)，就是降低小汽車出行依賴性，使小汽車的使用更趨于理性和科學。同時還要從根本上進行管理，比如說限購小汽車，每個購買小汽車的購買者必須符合購買條件方可購買

38、。當然了，這一切調(diào)控戰(zhàn)略和力度分為層次進行管理。</p><p>　　積極引導和開發(fā)公共交通科技</p><p>　　進一步加強城市公共交通基礎研究和應用研究，增加科研資金投入，鼓勵公交企業(yè)加大對管理系統(tǒng)的科技投入，提高企業(yè)管理和運營的科技水平。只有這樣，公共交通的投入可能性才會進一步提高。</p><p>　　鼓勵和創(chuàng)新新能源的應用</p><

39、p>　　加快引入新能源公交車輛。積極購置天然氣車輛，政府對此應該給予補貼，避免增加企業(yè)運營負擔，提高企業(yè)節(jié)能環(huán)保的積極性。有序發(fā)展節(jié)能環(huán)保的無軌電車。在道路設施建設過程中同步進行電車供電線網(wǎng)建設，這樣可以彌補電車的使用范圍性較低的問題。</p><p><b>　　第五章 小結</b></p><p>　　快速城市化和機動化的進程,使得交通系統(tǒng)能耗大大增加，并且

40、成為制約我國城市可持續(xù)發(fā)展的絆腳石。同時我們在借鑒西方國家的城市化過程的時候,我國不能照搬發(fā)達國家所實施的方法，因為它可能不與我們的國情相結合。由于當今社會節(jié)能減排口號的提出，我們應積極響應這一口號。與此同時城市交通系統(tǒng)的節(jié)能減排是城市節(jié)能減排的重要組成部分。由于公共交通在節(jié)能減排中扮演著重要角色，所以我們應鼓勵公共出行，當然了公共出行是以公共交通為前提,所以我們應建立以交通效率最優(yōu)和出行成本最少為目標,在路網(wǎng)資源、能源、環(huán)境等條件限制

41、下的公共交通系統(tǒng)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　秦婷婷.低碳經(jīng)濟視角下長株潭城市交通系統(tǒng)優(yōu)化研究.經(jīng)濟地理2010年7月</p><p>　　陸鍵.城市慢行交通的系統(tǒng)障礙與理性破解—以上海為例2011年6月</p><p>　　陸錫明.城市交通戰(zhàn)略〔北京中國建筑工業(yè)出版社〕 2006