航空物流系統(tǒng)分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著航空貨運(yùn)量的增加，貨主對(duì)貨運(yùn)服務(wù)的要求越來越高，單一強(qiáng)調(diào)航空公司空中運(yùn)輸能力已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如果沒有地面服務(wù)的有效銜接，空中運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)便無法發(fā)揮出來。因此將航空貨運(yùn)有機(jī)地融入現(xiàn)代物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然結(jié)果。航空物流以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式，在物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，為滿足貨主需求，將各物流職能有機(jī)結(jié)合在一起，并實(shí)現(xiàn)效率與效益的雙重目標(biāo)。航空物流服務(wù)職能的實(shí)現(xiàn)是建立在航空物流系統(tǒng)有效運(yùn)作的基礎(chǔ)之上。

2、航空物流系統(tǒng)是由不同服務(wù)主體以及相關(guān)設(shè)施所構(gòu)成的具有高效、便捷、安全物流服務(wù)功能的有機(jī)整體，可實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)目臻g效益、時(shí)間效益及部分形態(tài)效益。本文以航空物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)航空物流系統(tǒng)的概念、結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討，并根據(jù)系統(tǒng)作業(yè)流程，分別對(duì)航空物流中心的進(jìn)出港作業(yè)、貨物的裝載、運(yùn)輸路線以及配送等問題進(jìn)行了分析及優(yōu)化研究。
　　 論文根據(jù)已有的研究成果，首先給出了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，認(rèn)為航空物流系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和管理

3、系統(tǒng)三個(gè)部分組成，并對(duì)航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，為實(shí)現(xiàn)航空物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)，需要從時(shí)效性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和便利性四個(gè)方向進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。
　　 航空物流系統(tǒng)的運(yùn)作就是為了滿足貨物從起始地到目的地的空間和時(shí)間的移動(dòng)需求，伴隨其移動(dòng)，產(chǎn)生了不同的作業(yè)環(huán)節(jié)。論文根據(jù)航空物流系統(tǒng)運(yùn)作的流程，重點(diǎn)對(duì)航空物流中心作業(yè)、航空貨物裝載、航空貨運(yùn)路線和配送等問題進(jìn)行了定量研究。首先，本文對(duì)航空物流中心的功能及

4、作業(yè)流程進(jìn)行了說明，重點(diǎn)根據(jù)航空貨運(yùn)出港流程建立了出港系統(tǒng)的隨機(jī)Petri網(wǎng)模型和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈，計(jì)算了馬爾柯夫鏈的穩(wěn)定狀態(tài)概率，分析了該系統(tǒng)的運(yùn)作效率和延時(shí)時(shí)間，并對(duì)提高航空貨運(yùn)出港系統(tǒng)運(yùn)行效率提出了建議。其次，本文認(rèn)為空運(yùn)集裝器裝載問題是確定集裝器的使用類型和數(shù)量以及裝載模式，以滿足貨物運(yùn)輸?shù)囊?。論文比較分析了基于代理人和基于目的地兩種裝載模式，建立了空運(yùn)集裝器裝載的混合整數(shù)規(guī)劃模型，給出了一種基于有效空間的啟發(fā)式算法，并對(duì)模型

5、進(jìn)行了算例分析。然后，論文分別研究了在客機(jī)腹艙和全貨機(jī)載貨兩種情況下貨運(yùn)路線的優(yōu)化問題。針對(duì)客機(jī)腹艙載貨，論文構(gòu)造了機(jī)型指派與貨運(yùn)路線一體化優(yōu)化模型，并利用Benders分解法進(jìn)行了求解；針對(duì)全貨機(jī)載貨，構(gòu)造了飛機(jī)排班與貨運(yùn)路線一體化優(yōu)化模型，給出了一種基于運(yùn)輸距離和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)的改進(jìn)混合運(yùn)輸啟發(fā)式算法，并對(duì)兩個(gè)模型分別進(jìn)行了算例分析。貨物運(yùn)輸至目的地機(jī)場(chǎng)后，還需要地面配送服務(wù)，因此論文最后探討了單物流中心、單配送目標(biāo)、純送貨、有時(shí)限要求的

6、配送問題。根據(jù)p-中位問題的建模思路，依據(jù)航班時(shí)刻和貨運(yùn)量，分別建立了最少配送次數(shù)、最短配送時(shí)間和運(yùn)費(fèi)有折扣情況下的最低運(yùn)輸成本的優(yōu)化模型，并對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　 論文的研究是從航空物流企業(yè)作業(yè)中存在的主要問題入手，從整體優(yōu)化的角度，綜合考慮各環(huán)節(jié)，主要以時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性為原則，通過數(shù)學(xué)建模的方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)。在我國(guó)航空物流快速發(fā)展的時(shí)期，航空物流企業(yè)也必然從粗放型管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫婀芾?，系統(tǒng)運(yùn)作效率的提高或者運(yùn)作成本的降低