廈門市市府大道交通控制仿真與優(yōu)化.pdf

1、城市平面交叉口往往因?yàn)槠鋸?fù)雜的交通特性造成擁擠，成為制約道路網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行的瓶頸。交通控制的目的在于對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)中參與的人與物在交叉口處進(jìn)行時(shí)間上和空間上的分離，使其運(yùn)輸達(dá)到最高的通行效率，并且保證交通安全。若要緩解城市交通擁堵，就必須對(duì)交叉口進(jìn)行合理的交通控制優(yōu)化，最大限度地挖掘其現(xiàn)有條件下的通行能力，降低車輛在交叉口處的延誤。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，通過(guò)可視化的動(dòng)態(tài)交通模擬仿真，不僅能直觀地反映現(xiàn)狀交叉口存在的交通問(wèn)題，而且能作為交

2、叉口信號(hào)控制優(yōu)化的有力工具。
　　市府大道位于廈門本島西南部，北起廈門市政府，南抵鷺江道路，作為廈門島內(nèi)疏通南北交通的主要縱線之一，交通擁堵特別是高峰時(shí)段日漸明顯。為改善市府大道北段的交通運(yùn)行情況，提高整條道路的通行效率，在交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查和擁堵原因分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論總結(jié)和分析、數(shù)據(jù)處理計(jì)算以及微觀交通仿真，探求適合市府大道北段的交通信號(hào)控制方案。
　　論文首先深入調(diào)查了研究區(qū)域現(xiàn)狀各主要交叉口的的實(shí)際交通數(shù)據(jù)、交叉口渠

3、化和信號(hào)設(shè)置現(xiàn)狀等。通過(guò)采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步分析，找出造成擁堵的主要原因。其次，選取了兩個(gè)典型交叉口，分別借助VISSIM和SYNCHRO兩個(gè)微觀交通流仿真工具，將交叉口的渠化和信號(hào)配時(shí)相結(jié)合，以降低交叉口延誤，提高交叉口運(yùn)行效率為目的，對(duì)其交通信號(hào)控制進(jìn)行了優(yōu)化。公園東路/虎園路交叉口優(yōu)化后，通行能力提高了18.4%，延誤則減少了17.2%；廈禾路/白鷺洲路交叉口則從信號(hào)配時(shí)著手，應(yīng)用SYNCHRO進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化，交叉口的延誤降低了

4、30.9%。然后，將優(yōu)化方法推及其他交叉口，得到了研究區(qū)域內(nèi)各個(gè)交叉口的優(yōu)化方案。最后，借助仿真軟件SYNCHRO對(duì)白鷺洲路段三個(gè)交叉口建立了分時(shí)段分方向的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，改善了運(yùn)行狀況。并在單點(diǎn)交叉口優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對(duì)建立的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真優(yōu)化。通過(guò)比較分析協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)優(yōu)化前后運(yùn)行狀況，結(jié)果顯示：在早高峰和晚高峰，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交叉口延誤分別降低11.3%和21.6%；干線延誤分別降低8.2%和55.9%；路網(wǎng)總延誤分別減少13.3%