鐵路運(yùn)輸氣體類危險(xiǎn)貨物泄漏擴(kuò)散模擬分析.pdf

1、伴隨著國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，化工類危險(xiǎn)產(chǎn)品的應(yīng)用已經(jīng)深入到社會(huì)生活與生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。對于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸目前大多采用鐵路運(yùn)輸方式，而鐵路提速及路網(wǎng)密度的增加，使鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)更加繁忙。氣體類危險(xiǎn)貨物常通過液化或壓縮儲(chǔ)存于液化氣體罐車，以便于運(yùn)輸，使得對其運(yùn)輸安全提出了更高的要求。假如氣體類危險(xiǎn)貨物發(fā)生泄漏擴(kuò)散事故，將對鐵路沿線周圍的居民和環(huán)境造成重大傷害。因此，準(zhǔn)確劃分泄漏介質(zhì)下風(fēng)向的危害區(qū)域范圍及濃度分布特點(diǎn)，將對于制定事故應(yīng)急預(yù)案、降

2、低泄漏擴(kuò)散事故造成的傷亡和損失具有重要的意義。
　　論文首先論述了研究氣體類危險(xiǎn)貨物泄漏擴(kuò)散危害區(qū)域及濃度分布具有重要意義和國內(nèi)外對氣體泄漏擴(kuò)散模型的研究現(xiàn)狀。運(yùn)用安全管理基本理論中的廣義危險(xiǎn)源定義，對氣體類危險(xiǎn)貨物進(jìn)行危險(xiǎn)性辨識(shí)；歸納總結(jié)氣體泄漏的特點(diǎn)及擴(kuò)散濃度分布的影響因素，根據(jù)泄漏位置，提出以工程模型計(jì)算泄漏速率。由于鐵路列車中連掛多輛危險(xiǎn)貨物，每輛車都是潛在的泄漏源。由于每輛車的泄漏地理位置及距離地面高度存在差異性，基于高

3、斯模型，提出了鐵路多輛車泄漏擴(kuò)散濃度的計(jì)算方法，研究多泄漏源在下風(fēng)向擴(kuò)散濃度的分布；在列車運(yùn)行過程中，泄漏事故的發(fā)生后，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，將高斯線源模型應(yīng)用到列車運(yùn)行過程中泄漏擴(kuò)散濃度分布的模擬，研究列車運(yùn)行距離對濃度擴(kuò)散的影響。以鐵路運(yùn)輸液氨為背景，只考慮毒性對人員的傷亡，根據(jù)其毒性指標(biāo)將危害區(qū)域劃分為致死區(qū)域、重傷區(qū)域、輕傷區(qū)域。根據(jù)泄漏源的特點(diǎn)，模擬了列車在靜止時(shí)：瞬時(shí)點(diǎn)源泄漏、連續(xù)（氣相）點(diǎn)源泄漏、連續(xù)（液相）點(diǎn)源泄漏、多源（液相）