異形斜拉橋鋼結(jié)構(gòu)主塔施工監(jiān)控研究.pdf

1、從20世紀(jì)60年代，德國(guó)建成國(guó)際上首座獨(dú)塔斜拉橋——西弗林橋，到20世紀(jì)80年代，我國(guó)建成了國(guó)內(nèi)首座獨(dú)塔斜拉橋——章鎮(zhèn)大橋，獨(dú)塔斜拉橋逐漸開(kāi)始在國(guó)際、國(guó)內(nèi)嶄露頭角。
　　我國(guó)幅員遼闊、地形復(fù)雜多變、山川河流眾多，為了滿足人民的交通需求，在交通建設(shè)當(dāng)中不免出現(xiàn)橋梁的身影。在城市交通建設(shè)中，橋梁除滿足日常交通的需求外，發(fā)揮一定的城市景觀效應(yīng)包括綠色環(huán)保的理念已成為設(shè)計(jì)者、管理者們的共識(shí)。異形斜拉橋突破了傳統(tǒng)斜拉橋的構(gòu)造型式，造型優(yōu)美，

2、符合城市對(duì)斜拉橋的審美，因此在城市橋梁建設(shè)中已成為一種趨勢(shì)。我國(guó)公路斜拉橋規(guī)范明文規(guī)定必須對(duì)斜拉橋?qū)嵤┦┕けO(jiān)控，而且投資建設(shè)方越來(lái)越重視施工過(guò)程中的監(jiān)控并提出了更高的要求。如何針對(duì)不同的工程概況進(jìn)行最合理的施工監(jiān)控便成了當(dāng)前工程領(lǐng)域急需解決的問(wèn)題。
　　本文結(jié)合山東某異形斜拉橋的施工全過(guò)程，對(duì)該異形斜拉橋鋼結(jié)構(gòu)主塔施工監(jiān)控的內(nèi)容做了探討與總結(jié)。論文的主要工作和成果如下:
　　(1)針對(duì)本文所涉及的異形鋼結(jié)構(gòu)斜拉橋，做了該橋的

3、施工監(jiān)控設(shè)計(jì)。包括施工監(jiān)控的目的和意義、原則和精度、變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的選取、儀器的選用、監(jiān)測(cè)的方法以及質(zhì)量的保證措施等。
　　(2)設(shè)計(jì)了針對(duì)本橋的變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，完成了1954北京坐標(biāo)系下的坐標(biāo)值到獨(dú)立坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換。根據(jù)實(shí)際需要，提出了針對(duì)性的施工監(jiān)控方法，滿足了施工監(jiān)控的原則、精度要求以及橋梁安全施工的需要。
　　(3)通過(guò)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)常用的幾種斜拉橋索導(dǎo)管定位方法的分析，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)斜拉橋索導(dǎo)管施工的實(shí)

4、際工況，提出了一套新的索導(dǎo)管定位安裝方法，并做出了理論上的解釋與實(shí)際精度的說(shuō)明。
　　(4)運(yùn)用幾種變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理預(yù)測(cè)的方法，分別從理論和算法上進(jìn)行了分析和研究，提出了一種新的數(shù)據(jù)處理預(yù)測(cè)方法，即小波去噪與Kalman濾波聯(lián)合數(shù)據(jù)處理預(yù)測(cè)的方法。同時(shí)將幾種方法運(yùn)用于本工程，就其各自處理的結(jié)果之間進(jìn)行了對(duì)比分析和論證。最后利用Midas/Civil對(duì)該斜拉橋主塔進(jìn)行數(shù)值模擬，通過(guò)施加溫度梯度荷載分析了主塔受力狀態(tài)和變形情況。綜合四