高速列車弓網(wǎng)耦合系統(tǒng)建模與仿真.pdf

1、我國電氣化鐵路目前正處于大力建設(shè)與高速發(fā)展階段，弓網(wǎng)耦合系統(tǒng)是高速列車運行中連接供電系統(tǒng)和電力列車的關(guān)鍵性紐帶，是牽引供電系統(tǒng)的核心所在，直接影響著列車運行速度和受流品質(zhì)。本文主要作了如下研究工作:
　　 在充分研究了接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上，選擇合適的接觸網(wǎng)懸掛方式和補償方式，建立接觸網(wǎng)動態(tài)剛度模型和變質(zhì)量塊模型。
　　 受電弓建模方式種類繁多，在詳細(xì)分析已有的三元歸算質(zhì)量模型基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出弓網(wǎng)相結(jié)合的四元模型。

2、　　 數(shù)據(jù)輸入模式采用MATLAB/GUI和SQL Server軟件編程，簡化參數(shù)獲取方式并且提高讀取速率。引入電接觸理論至弓網(wǎng)動態(tài)受流問題的研究，推導(dǎo)出弓網(wǎng)關(guān)系動力阻抗模型。
　　 采用MATLAB/Simulink軟件搭建仿真模型，并進行離線仿真分析。論文仿真了在受電弓—接觸網(wǎng)不同匹配方式，不同速度下的接觸網(wǎng)剛度分布、弓網(wǎng)接觸壓力和弓網(wǎng)阻抗。仿真結(jié)果表明:接觸線變質(zhì)量塊模型比固定質(zhì)量模型更加貼近實際體現(xiàn)高速列車在運行過程中