列車平穩(wěn)性測試儀的改進(jìn)和驗(yàn)證.pdf

1、人們對鐵道車輛的要求已不再局限于快捷、方便、安全、環(huán)保，列車的平穩(wěn)、舒適逐漸成為人們追求的目標(biāo)。國內(nèi)外對平穩(wěn)性測量方法做了大量研究，本實(shí)驗(yàn)室早期根據(jù)GB5599-85研制有基于藍(lán)牙通信的平穩(wěn)性測試儀，該儀器方便攜帶、使用方便，無線通信可靠，但其準(zhǔn)確度等還有待提高，也未形成有效的計(jì)量校準(zhǔn)方法。因此，本文圍繞列車平穩(wěn)性測試儀的改進(jìn)及計(jì)量校準(zhǔn)做了相關(guān)研究:
　　首先，通過試驗(yàn)研究電池電量對采集系統(tǒng)的影響發(fā)現(xiàn):當(dāng)電壓過低后，采集數(shù)據(jù)誤差明

2、顯增大。為此，在基于TMS320F2812的DSP采集系統(tǒng)中增加了電池電壓信號的采集功能，并采用負(fù)載電壓法及鎳氫電池放電曲線編程實(shí)現(xiàn)了電池電量估算，并向智能終端發(fā)送電壓低警告，配套編寫智能終端程序?qū)崿F(xiàn)了電量管理。
　　其次，為了更好地接收GPS信息，選擇了具有輔助全球衛(wèi)星系統(tǒng)的接收器，編寫DSP程序?qū)崿F(xiàn)了GSP數(shù)據(jù)與采集數(shù)據(jù)的打包發(fā)送，配套編寫智能終端的解包程序。從而使車窗邊的A-GPS、手中的智能終端及座椅下的數(shù)據(jù)采集器三者之間

3、完全實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙無線連接，在獲得列車行車速度的同時(shí)，最大限度地降低對寧靜舒適的乘車環(huán)境的影響。
　　再次，通過搭建A/D轉(zhuǎn)換及FFT校準(zhǔn)系統(tǒng)，進(jìn)一步研究智能終端中數(shù)據(jù)處理的誤差原因，編寫改進(jìn)算法子程序:①通過插值為FFT算法提供了理想的數(shù)據(jù)個數(shù)，減少柵欄效應(yīng)引起的誤差;②補(bǔ)償了硬件設(shè)備帶來的頻率衰減誤差。
　　此外，還借助軟件開發(fā)工具，研究應(yīng)用程序運(yùn)行穩(wěn)定性:改進(jìn)調(diào)度程序，釋放了PDA未及時(shí)釋放的內(nèi)存，使PDA能連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)