WEL-TEN780A鋼在鐵路長(zhǎng)大貨車(chē)車(chē)輛上的應(yīng)用.pdf

1、國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)大貨車(chē)在使用的材料上，為了降低結(jié)構(gòu)自重，提高載重能力，多使用各種高強(qiáng)鋼來(lái)提高材料的許用應(yīng)力，我國(guó)長(zhǎng)大貨物車(chē)結(jié)構(gòu)所用的材料，如16Mn、15MnVN與WEL-TEN780A，其屈服極限已分別達(dá)到了343Mpa、441Mpa、685Mpa，是Q235材料的屈服極限235MPa的1.46、1.88和2.915倍，其中WEL-TEN780A鋼屈服極限是目前在我國(guó)長(zhǎng)大貨車(chē)上使用的屈服極限最高的鋼種，但它的使用還不十分廣泛，所以說(shuō)研究WEL

2、-TEN780A鋼的焊接及組裝工藝是十分必要的。 WEL-TEN780A鋼的特殊工藝性給保證鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量帶來(lái)了非常大的難度。 第一、該鋼種為高強(qiáng)鋼，其焊接工藝性能極差，極易出現(xiàn)裂紋及焊接熱影響區(qū)軟化和沖擊韌性的下降現(xiàn)象。 第二、該鋼種如經(jīng)過(guò)火焰切割，必須用加工方法將硬化層去掉后方可進(jìn)行焊接。因此裝配零部件時(shí)，不能用火焰切割配制，否則切割后零部件將報(bào)廢。 第三、由于該鋼種加熱溫度不能超過(guò)600℃，因此，

3、壓型件與其它零部件裝配間隙超差時(shí)不能用加熱的方法烤頂零件消除間隙。部件焊接完成后，如變形過(guò)大，也不能用火焰矯正的方法進(jìn)行矯正，實(shí)際上要求這些結(jié)構(gòu)件焊接后即符合技術(shù)要求。 以上三點(diǎn)意味著，這些鋼結(jié)構(gòu)組件在整個(gè)制造過(guò)程中取消了火焰切割配制和矯正工序，這在鐵路貨車(chē)制造業(yè)中是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。 本文通過(guò)對(duì)WEL-TEN780A鋼工藝性的研究，在進(jìn)行大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上研究了WEL-TEN780A鋼母材及焊接接頭的各種性能，及沖壓、加工工

4、藝，確定了WEL-TEN780A鋼的焊接工藝、沖壓工藝及相關(guān)規(guī)程，在320噸凹底平車(chē)上的生產(chǎn)中，上述工作所確定的各種工藝及規(guī)程都得到嚴(yán)格執(zhí)行，并從板材下料、單件加工、部件組焊到整體組裝，認(rèn)真貫徹零件保部件，部件保整機(jī)的指導(dǎo)思想，進(jìn)行全方位的工藝質(zhì)量控制，解決了整體撓度、WEL-TEN780A鋼焊接質(zhì)量、組裝質(zhì)量等制造難點(diǎn)。通過(guò)后期的靜強(qiáng)度等應(yīng)用試驗(yàn)，證明了通過(guò)上述試驗(yàn)制訂的WEL-TEN780A的焊接工藝及沖壓工藝是合理的。 通