城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎禁限研究.pdf

1、城市交通改善優(yōu)化策略中包括對道路網(wǎng)點、線、面，動、靜態(tài)交通，機動、非機動交通、居民出行環(huán)境和出行方式，交通參與和交通管理等各方面的近遠期調(diào)整優(yōu)化。其中很多緩解交通擁堵的交通管理與控制的措施是基于經(jīng)驗性的，是經(jīng)過了觀察各種現(xiàn)象之后給出的，至于為什么，很少提起，這也導(dǎo)致了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的管理方式。交叉口作為城市路網(wǎng)的關(guān)鍵組成部分，已經(jīng)成為制約整個路網(wǎng)能力的關(guān)鍵所在，正因為如此，關(guān)于交叉口的改善問題得到了廣泛的研究，本文正是這個大問題

2、中的一部分。
　　文章從分析交叉口車流的沖突問題出發(fā)，特別是左轉(zhuǎn)車流在整個交叉口車流中的地位，從這個方面闡述了轉(zhuǎn)向車流對于交叉口復(fù)雜性的關(guān)鍵影響。然后針對具體的轉(zhuǎn)向車流禁限情況，分為禁止左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)和限制左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)四個方面對相關(guān)的方案展開研究論述，主要包括:禁限的分類、設(shè)置的條件、具體的設(shè)置方案、設(shè)置后的車道劃分及寬度調(diào)整、信號調(diào)整、標志標線增減和車流引導(dǎo)方案等方面。針對設(shè)置條件一點，研究了很多國內(nèi)相關(guān)文獻，通過對比設(shè)置前后延誤，具

3、體給出了數(shù)值關(guān)系表。
　　在總結(jié)分析設(shè)置理論的基礎(chǔ)上，通過引入交叉口網(wǎng)絡(luò)處理的方案，為交叉口左轉(zhuǎn)禁限建模提供理論依據(jù)。通過分析不同的交通分配模型，引入了靜態(tài)分配和動態(tài)分配兩種模型構(gòu)建了雙層規(guī)劃的下層模型，上層模型是禁限設(shè)置方案的布點。通常來說，能夠設(shè)置左轉(zhuǎn)禁限的交叉口是可以根據(jù)實際現(xiàn)象觀察得到的，這樣就確立了一個禁限備選集，通過0-1變量求解即可得到最優(yōu)的方案，上層模型的目標函數(shù)是設(shè)置禁限后網(wǎng)絡(luò)的整體延誤降低。其中對比分析了各種交

4、通分配模型的建模以及求解算法，這些模型的求解可以歸結(jié)為復(fù)雜的數(shù)學(xué)問題。
　　在建立雙層規(guī)劃模型之后，給出一個具體的城市道路交通改善的例子。首先從分析該城市老城區(qū)的交通現(xiàn)狀出發(fā)，通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)得到各路段的現(xiàn)狀情況，具體分析了備選禁止左轉(zhuǎn)設(shè)置的交叉口的現(xiàn)狀運行情況，然后選定研究區(qū)域構(gòu)建了該問題的具體模型，限于建模網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，下層模型選用靜態(tài)分配，通過引入智能算法求解改問題，最后通過仿真驗證了結(jié)果的有效性，也說明了模型的合理性。其中通