大風(fēng)環(huán)境下路塹形式對(duì)列車(chē)氣動(dòng)性能影響及減緩措施研究.pdf

1、我國(guó)新疆鐵路常年遭遇大風(fēng)的侵襲，且鐵路沿線地形地貌復(fù)雜多變，形成多種不同形式的路塹地形。由于路塹坡度、路塹深度、路塹背風(fēng)面地形式及下坡風(fēng)坡度的不同使車(chē)輛氣動(dòng)力急劇增加。研究不同路塹形式對(duì)大風(fēng)環(huán)境下列車(chē)氣動(dòng)性的影響以及危險(xiǎn)地段防風(fēng)設(shè)施的優(yōu)化，對(duì)保證列車(chē)運(yùn)行安全至關(guān)重要。
　　本文采用數(shù)值計(jì)算為主的方法，對(duì)不同形式路塹地形中大風(fēng)環(huán)境下運(yùn)行列車(chē)的氣動(dòng)性能進(jìn)行分析，進(jìn)而提出危險(xiǎn)地段防風(fēng)設(shè)施優(yōu)化方案，得到以下結(jié)論:(1)對(duì)稱(chēng)型路塹中，車(chē)輛氣

2、動(dòng)力隨邊坡斜率和深度的增加而減小;非對(duì)稱(chēng)路塹和水平風(fēng)半路塹，隨著背風(fēng)側(cè)地形由上坡變?yōu)槠降卦俚较缕?，?chē)輛氣動(dòng)力急劇增大;下坡風(fēng)路塹中，車(chē)輛氣動(dòng)力隨下坡風(fēng)坡度增大而增大，隨路塹深度增加而減小;幾種路塹地形中，車(chē)輛氣動(dòng)力均隨風(fēng)向角增大而增大。(2)得到了車(chē)輛氣動(dòng)力與風(fēng)向角、下坡風(fēng)坡度、路塹深度、路塹坡率、路塹背風(fēng)側(cè)地形的關(guān)系式:CMx=（aβ3+bβ2+cβ+d），不同的地形參數(shù)可通過(guò)不同的系數(shù)反應(yīng)，從而為確定不同地形下的列車(chē)氣動(dòng)性能提供了依