豎井減緩措施對(duì)高速鐵路氣動(dòng)效應(yīng)的數(shù)值模擬.pdf

1、近些年,伴隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,多條高速鐵路已經(jīng)建成并且成功運(yùn)營(yíng)。但高速列車(chē)突入隧道時(shí)所引發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題日漸引起了人們的廣泛重視。列車(chē)的高速運(yùn)行對(duì)于隧道也有著獨(dú)特的技術(shù)要求,最主要的體現(xiàn)就是空氣動(dòng)力學(xué)方面的相關(guān)特征。伴隨著列車(chē)的較高速度,壓力梯度、峰值以及出口處的微氣壓波,這些因素都對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客的感覺(jué),對(duì)于隧道出口周邊的環(huán)境,都會(huì)產(chǎn)生重大的直接性的影響。伴隨著高鐵技術(shù)在中國(guó)的快速發(fā)展,深入的研究高速鐵路隧道空氣產(chǎn)生的動(dòng)力學(xué)

2、效應(yīng)之具體的發(fā)生原理、如何對(duì)其予以減緩等等,意義都非常的深遠(yuǎn)和重大。
　　前人的諸多研究結(jié)果告訴我們,微壓波具體數(shù)值的大小與出口地方的壓力梯度之間大概為正比例的關(guān)系,故而微壓波這種主要的減緩措施運(yùn)作中的一個(gè)基本的指導(dǎo)原則就是將壓力梯度予以縮減。通常選擇的方案為設(shè)置通風(fēng)豎井到隧道之中,進(jìn)而能夠幫助減緩氣動(dòng)效應(yīng)的產(chǎn)生和作用,這個(gè)方案不但經(jīng)濟(jì),而且比較有效。對(duì)于隧道比較長(zhǎng)的情況下,可是能夠予以現(xiàn)實(shí)性的采納。
　　本研究的主要方法為

3、:數(shù)值模擬與理論分析,通過(guò)這兩種不同方法之間的密切結(jié)合,研究豎井對(duì)隧道內(nèi)部的具體壓力波動(dòng)情況以及隧道出口位置的微壓波產(chǎn)生的具體影響。在理論層面上,本文對(duì)高速鐵路隧道通風(fēng)豎井影響氣動(dòng)效應(yīng)的作用機(jī)理予以了初步的簡(jiǎn)單研究,進(jìn)而來(lái)研究列車(chē)在不同速度下進(jìn)入隧道時(shí),豎井形狀的不同,布置位置的不同以及在不同長(zhǎng)度的隧道中所引起的氣動(dòng)效應(yīng)分析,期望能夠?qū)で蟮阶罴训囊环N組合方法。
　　模擬分析豎井在不同位置的情況下,在不同形狀的情況下,形狀和位置之間