高速鐵路隧道豎井形狀和面積對氣動效應(yīng)的影響研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，列車在突入隧道時所誘發(fā)的空氣動力學(xué)問題日益突出。在高速運行的條件下，對隧道技術(shù)的要求主要是空氣動力學(xué)特性方面的。瞬變壓力的峰值、壓力梯度及出口微氣壓波是主要影響因素，直接決定列車內(nèi)乘客的舒適度以及隧道出口的環(huán)境問題。因此，為了適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展的需要，有必要對隧道空氣動力學(xué)效應(yīng)的作用機制和減緩措施進行深入研究。 以前的研究已經(jīng)證明，微壓波的大小和壓縮波到達(dá)隧道出口時的壓力梯度大致成正比，所以當(dāng)前所采

2、用的微壓波減緩措施的基本指導(dǎo)原則主要是減小壓縮波的壓力梯度。采用隧道中的通風(fēng)豎井來減緩氣動效應(yīng)是一個比較經(jīng)濟而有效的辦法，因為這些設(shè)施在長大隧道的修建時通常都是必須修建的。所以對于比較長的隧道，完全可以利用隧道修建時已有的豎井、斜井來達(dá)到減緩微壓波的效果。 本文主要從模型試驗、理論推導(dǎo)和數(shù)值計算方面來分析高速列車通過有豎井的隧道時的流場的變化規(guī)律。從理論上初步分析了高速鐵路隧道通風(fēng)豎井影響氣動效應(yīng)的作用機理，進而來研究豎井形狀、