高速鐵路隧道饋線及夾具氣動(dòng)載荷數(shù)值計(jì)算與試驗(yàn)研究.pdf

1、我國高速鐵路隧道較多、隧線比較高，當(dāng)列車頭部進(jìn)隧道產(chǎn)生壓縮波，列車尾部進(jìn)隧道產(chǎn)生膨脹波，這兩種波系在隧道內(nèi)不斷來回反射疊加，使隧道壁面壓力不斷發(fā)生變化并反復(fù)作用在隧道內(nèi)的輔助設(shè)施上，對(duì)輔助設(shè)施容易造成損傷或疲勞損傷;通過本項(xiàng)目研究，確定不同速度等級(jí)高速鐵路隧道內(nèi)饋線夾具及饋線所受沖擊力大小，對(duì)保證隧道內(nèi)附屬設(shè)施的使用安全具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，不僅可以指導(dǎo)今后相關(guān)設(shè)計(jì)，同時(shí)也可以據(jù)此檢算設(shè)計(jì)的合理性。
　　本文以空氣動(dòng)力學(xué)原理為基

2、礎(chǔ)，采用數(shù)值分析和實(shí)車試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)隧道內(nèi)的饋線及夾具所受氣動(dòng)載荷進(jìn)行研究。揭示了高速列車通過單線隧道及在雙線隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)，饋線及夾具所受氣動(dòng)載荷隨時(shí)間的變化歷程;得到了饋線及夾具所受氣動(dòng)力與車速、位置、饋線長(zhǎng)度等因素的相關(guān)規(guī)律;對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果，兩者吻合良好。
　　開展了饋線夾具在隧道氣動(dòng)效應(yīng)作用下的力學(xué)分析及承載力驗(yàn)證，研究結(jié)果表明:夾具受到的氣動(dòng)力加上饋線自重后綜合受力均小于夾具承載力推薦值，滿足設(shè)計(jì)要求。