高速鐵路饋線電纜接地方案與故障監(jiān)測.pdf

1、目前我國高速鐵路發(fā)展很快，電纜的使用量也逐漸增多。過去饋線多采用架空裸導(dǎo)線方式，現(xiàn)在正被電纜所取代。饋線電纜采用27.5kV高壓單芯交聯(lián)聚乙烯(XLPE)電纜。當電纜導(dǎo)體中通過交變電流時，金屬護層會相應(yīng)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，該電動勢的大小主要與電纜長度，導(dǎo)體中電流的大小成正比。當護層感應(yīng)電動勢過大時，會危及人身及設(shè)備安全，甚至引起電纜接地故障。
　　 本文針對饋線電纜的不同長度，分別優(yōu)化設(shè)計護層接地方式和保護方式。在三種情況下(工頻穩(wěn)

2、態(tài)、工頻過電壓、雷電流沖擊)對不同接地方式作相關(guān)理論分析，探討接地、保護方式的可行性。然后利用PSCAD/EMTDC建立包括牽引所、饋線電纜、牽引網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、機車等在內(nèi)的牽引供電系統(tǒng)仿真模型。在理論分析的基礎(chǔ)上對饋線電纜護層感應(yīng)電壓作仿真分析，進一步驗證接地方式的正確性。當饋線電纜長度在0～1000m時，采用一端接地，一端經(jīng)保護器接地的方式；當饋線電纜長度在1000m～2000m范圍內(nèi)時，采用電纜中點接地方式；當饋線電纜長度超過2000