軌道阻力

1、軌道阻力軌道阻力2007060100:00:00來源：中華鐵道網(wǎng)軌道阻力（trackresistance）當軌道的鋼軌或軌排沿著軌道縱向或橫向移動時所受到的抵抗阻力。把鋼軌和軌枕用扣件連接在一起構(gòu)成軌排，把它鋪設(shè)在道床中組成的整體稱為軌道。軌道阻力包括鋼軌接頭阻力、道床阻力和扣件阻力等。鋼軌接頭阻力無縫線路長軌條兩端接頭的夾板和鋼軌接觸面間阻止鋼軌伸縮的摩擦阻力。接頭阻力與聯(lián)結(jié)螺栓個數(shù)、螺帽擰緊程度和螺栓抗拉強度有關(guān)。根據(jù)鋼軌接頭結(jié)構(gòu)形

2、式進行理論分析計算，接頭上一枚螺栓產(chǎn)生的夾板和鋼軌間的摩阻力與它承受的拉力近似相等，螺帽擰得越緊，螺栓受的拉力越大，則接頭阻力越大。目前中國采用高強度螺栓，應(yīng)用測力扳手測定螺帽的扭力矩大小來反映螺帽的擰緊程度，從而確定接頭阻力的大小。扭力矩與螺栓拉力的關(guān)系可用以下經(jīng)驗公式表示：T=KDP式中，T為擰緊螺帽時的扭力矩（Nm）；K為扭矩系數(shù)，K=018~0.24；P為螺栓拉力（kN），D為螺栓直徑（mm）。參見高強度螺栓連接。列車通過鋼軌接

3、頭時所產(chǎn)生的振動會使扭力矩下降，接頭阻力降低。據(jù)測定，其阻力可下降到靜力測定值的40%~50%。所以，在長期運營過程中，定期檢測接頭螺栓扭力矩，并重新擰緊螺帽，保持一定的接頭阻力，是一項十分重要的措施。道床阻力阻止軌枕移動的阻力。其大小取決于無縫線路軌道結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，它與道床材質(zhì)、道碴粒徑、道床斷面形狀、搗固質(zhì)量、臟污程度、軌枕類型和軌道框架重量等因素有關(guān)，此外尚與軌道鋪設(shè)年限和通過運量多少有關(guān)。道床阻力又分為縱向道床阻力和橫向道床阻力。

4、縱向道床阻力潮隨止軌枕沿軌道方向移動的阻力。經(jīng)試驗知，縱向道床阻力隨位移的增加而增加，阻力與位移成非線性關(guān)系變化。當位移達到某一定值時，軌枕盒內(nèi)的道碴棱體被破壞，阻力驟降。通常把位移量為2mm時相應(yīng)的阻力值作為常量進行有關(guān)計算。橫向道床阻力道床抵抗軌排橫向位移的阻力，它是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩(wěn)定的主要因素。橫向道床阻力由道床肩部阻力、軌枕兩側(cè)面自摩擦阻力和軌枕底部的摩阻力等三部分組成。根據(jù)試驗和現(xiàn)場經(jīng)驗，道床肩部的加寬和堆高有

5、助于提高橫向道床阻力，它是防止脹軌跑道，保持線路穩(wěn)定的有效措施，在無縫線路設(shè)計中已被采用.橫向道床阻力Qo與軌枕橫向位移量y的大小成非線性關(guān)系，當位移達到某一定值時，阻力接近常量，位移繼續(xù)增加，道床即被破壞。為了計算方便，一般把一根軌枕的橫向道床阻力Qo換算成軌道單位長度阻力q，換算公式為式中，a為軌枕間距（cm）。單位長度橫向道床阻力q與軌枕位移y的變化關(guān)系，根據(jù)試驗資料分析，其變化規(guī)律可用下列曲線方程表示：q=q0βyn或q=q0－

6、C1yC2yn式中，q為單位長度橫向道床阻力（Nmm）；y為軌道橫向變形量（cm）；q0，β，C1，C2，n為計算參數(shù)（n1）?？奂枇χ虚g扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面滑動的阻力。無縫線路設(shè)計時，為充分發(fā)揮縱向道床阻力的作用，減少長軌端的伸縮量，要求扣件（包括防爬設(shè)備）阻力大于縱向道床阻力。另參見鋼軌扣件。扣件阻力與鋼軌和墊板面之間的摩阻力有關(guān)。摩阻力的大小取決于扣件的扣壓力和摩擦系數(shù)的大小，而扣壓力又與擰緊螺帽的扭矩密切相關(guān)。在生產(chǎn)