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文檔簡(jiǎn)介
1、鋼軌波磨是軌面上沿縱向分布、具有周期性和波浪形的不平順現(xiàn)象,現(xiàn)在已成為軌道的主要損傷形式。近年來(lái),隨著高鐵、地鐵和城市輕軌等軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的大力發(fā)展,波磨的問(wèn)題也日漸嚴(yán)重。鑒于波磨的不可避免性,特別是波磨對(duì)輪軌振動(dòng)和噪聲有重大影響作用。如何高精度檢測(cè)和更及時(shí)分析波磨為防治波磨做好充分準(zhǔn)備,迫切的需要更多有針對(duì)性的檢測(cè)波磨設(shè)備。因此本文旨在設(shè)計(jì)一輛便攜式、手推波磨檢測(cè)小車,主要能完成軌道保養(yǎng)后的質(zhì)量保證或打磨后的最后驗(yàn)收等工作。
2、 本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外常用的波磨檢測(cè)方法,綜合分析了波磨檢測(cè)的兩種方法:慣性基準(zhǔn)法和弦測(cè)法的原理,以及兩種方法的比較?;谙覝y(cè)法原理簡(jiǎn)單、不受速度影響等優(yōu)點(diǎn),且隨著傳感器不斷發(fā)展,可以克服或者減少弦測(cè)法的不足之處,適合本小車檢測(cè)原理。波磨檢測(cè)小車的總體設(shè)計(jì):根據(jù)鐵路部門對(duì)軌道小車的設(shè)計(jì)要求,分析小車的檢測(cè)任務(wù),制定適合的測(cè)量方案,在能滿足各項(xiàng)功能的前提下,完成了波磨檢測(cè)小車的整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì),主要包括:機(jī)械系統(tǒng),測(cè)量系統(tǒng),數(shù)據(jù)分析與顯示系統(tǒng)三
3、大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。波磨檢測(cè)小車采用H型結(jié)構(gòu),可以完成雙軌、連續(xù)測(cè)量。160個(gè)精度輥?zhàn)臃謩e安裝在軌道兩側(cè)的支撐板下端,輥?zhàn)又g的間隔是特定的,并且同處在同一個(gè)水平面上,這樣這些輥?zhàn)酉喈?dāng)于一條直邊弦不斷的與鋼軌接觸,在小范圍內(nèi)相當(dāng)于測(cè)量的基準(zhǔn)軌,還可以作為行走輪。文中對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì),在 Pro/E5.0軟件中進(jìn)行虛擬建模,并在ANSYS軟件中建立了有限元分析模型,并進(jìn)行靜強(qiáng)度分析和模態(tài)分析,保證車體強(qiáng)度的同時(shí),分析其振動(dòng)的影響。根據(jù)弦
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