船舶快速搭載中控制分段彈性變形的研究與應用.pdf

1、隨著世界金融危機的深度影響，以及歐債危機、船舶融資緊張等因素的限制，造船產業(yè)呈現“復雜多變”的局面，船舶的造價和規(guī)范要求在提高，而船舶的價格卻不斷創(chuàng)歷史新低，船舶的制造企業(yè)的利益被不斷的壓縮。現在中國已經出現小船廠不支倒地、大船廠勉力苦撐的困境。從船舶建造環(huán)節(jié)分析技術是制約生產效率的主要因素。對我國的船舶企業(yè)來說，提高船舶建造的生產效率和縮短造船周期是中國造船業(yè)走出困境、增強競爭力的主要途徑。本文主要通過研究船舶快速搭載中分段彈性變形的

2、控制，從而實現減少分段吊裝的時間縮短造船的周期，為快速搭載打好基礎。
　　本文首先總結了與快速搭載相關的技術和先進測量技術，為后面改進總組和吊裝方案及精度測量提供依據。其次針對76,000 DWT散貨船機艙區(qū)半立體分段EZ31P（EG31P+EG32P）在船臺總組和吊裝過程中變形過大的問題，進行變形實際測量和有限元數值仿真計算，然后改進分段的總組支撐和搭載吊裝加強方案，并將方案應用到現場施工中，測量得到分段變形已控制到精度許可范圍

3、。最后，根據吊裝設計基本要素和分段總組和劃分的原則，重新設計分段總組和吊裝方案。本文的主要研究工作及結論如下：
　?。?）討論了船舶快速搭載中相關的技術。分別對平臺快速總組、計算機模擬搭載、吊車快速松鉤、先進測量技術及應用等技術進行介紹，給出分段在變形測量和改進總組、吊裝方案時的原則和方法，對后面進行分段變形測量和改進總組、吊裝方案具有指導意義。
　?。?）針對76,000DWT散貨船機艙區(qū)半立體分段EZ31P(EG31P+

4、EG32P）在船臺總組和吊裝過程中變形過大的問題，采用有限元數值仿真計算了其實際總組支撐和搭載吊裝狀態(tài)下的應力和變形情況，得到與現場測量較為一致的結果，通過改進總組支撐方案和吊裝加強方案，控制分段彈性變形，并將方案應用到現場的總組和吊裝過程中，測量得到分段的變形已控制到精度許可范圍。
　?。?）同樣針對分段EZ31P在船臺總組和吊裝過程中變形較大的問題，根據吊裝設計基本要素和分段總組和劃分的原則，重新設計分段總組和吊裝方案，將EG