基于虛擬樣車技術(shù)的前懸架特性參數(shù)影響性分析.pdf

1、操縱穩(wěn)定性和平順性是車輛性能中最重要的兩項(xiàng)性能,國內(nèi)外研究人員對此進(jìn)行了大量的研究,建立了多種動(dòng)力學(xué)模型,并且在各種模型基礎(chǔ)上就車輛的部分結(jié)構(gòu)參數(shù)對這兩項(xiàng)性能的影響趨勢進(jìn)行研究,得到了許多有價(jià)值的結(jié)論。
　　 本文在前述研究成果的基礎(chǔ)上,通過虛擬樣車仿真試驗(yàn),深入研究前懸架扭桿和橫向穩(wěn)定桿角剛度對車輛操縱穩(wěn)定性和平順性的影響程度,為車輛設(shè)計(jì)人員進(jìn)行懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)的調(diào)整時(shí)提供借鑒與參考。
　　 首先,通過獲取研究樣車各項(xiàng)必要

2、的技術(shù)參數(shù),基于多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS的汽車專業(yè)模塊,構(gòu)建研究樣車的動(dòng)力學(xué)仿真模型。并以樣車模型為原型,構(gòu)建多款無、有前橫向穩(wěn)定桿的變型車模型。
　　 然后,依據(jù)有關(guān)車輛操縱穩(wěn)定性和平順性試驗(yàn)的國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對各模型進(jìn)行各試驗(yàn)項(xiàng)目的仿真。對仿真結(jié)果的分析表明,前懸架扭桿和橫向穩(wěn)定桿的角剛度變化對穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)工況的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的側(cè)向加速度值、不足轉(zhuǎn)向度、車身側(cè)傾度三項(xiàng)指標(biāo)以及轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入下的諧振峰水平和相位滯后角兩項(xiàng)指標(biāo)都有

3、比較大的影響,但是對轉(zhuǎn)向回正工況的殘留橫擺角速度、橫擺角速度總方差和蛇形工況下的平均橫擺角速度峰值、平均轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角峰值的影響較小,對轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間和角脈沖輸入下的諧振頻率則具有中等程度的影響。在對轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)的轉(zhuǎn)向盤平均操舵力和最大操舵力的影響方面,前懸架扭桿角剛度變化的影響較弱,而橫向穩(wěn)定桿角剛度變化的影響較大。在對行駛平順性的影響方面,以常見的B級路面作為試驗(yàn)路面時(shí),前懸架扭桿角剛度變化具有中等程度的影響,