基于虛擬樣車的汽車平順性仿真分析與優(yōu)化.pdf

1、概述了汽車平順性所研究的主要方面和相應(yīng)的發(fā)展狀況，介紹了多體系統(tǒng)動力學(xué)理論與虛擬樣機仿真技術(shù)以及它們在汽車動態(tài)特性分析中的應(yīng)用。
　　以一款城市SUV車型為研究對象，根據(jù)車型的結(jié)構(gòu)、尺寸、物理、力學(xué)參數(shù)以及輪胎的特性，在Adams/car中建立包括前懸架系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、前穩(wěn)定桿系統(tǒng)、后穩(wěn)定桿系統(tǒng)、動力總成、轉(zhuǎn)向系、車身、制動系、車輪和人椅系統(tǒng)的整車多體動力學(xué)仿真模型，詳細論述了系統(tǒng)簡化和整車建模的過程，建模過程中考慮了減振器和橡

2、膠襯套的非線性特性。
　　參照GB/T4970-2009《汽車平順性試驗方法》。首先，進行了B級和C級路面多種車速下的隨機輸入平順性仿試驗，對車身質(zhì)心和座椅面處的振動進行了詳細的分析，以汽車行駛時座椅傳遞給人體振動的總加權(quán)加速度均方根值作為評價指標進行評價；其次，進行了三角脈沖輸入仿真實驗，對汽車以各種車速通過脈沖塊時車身和座椅面處垂向加速度響應(yīng)做了分析，以傳遞給人體的最大加速度作為指標進行評價。從評價結(jié)果可知，該車的平順性能符合

3、設(shè)計要求。
　　全面分析了路面、車速、車型系統(tǒng)參數(shù)的變化對汽車行駛平順性的影響。并針對分析的結(jié)果，以前、后懸架彈簧剛度（k1,k2）和減振器阻尼（c1,c2）為變量，座椅傳遞給人體的總加權(quán)加速度均方根值的最小值為目標函數(shù)，后懸架彈簧剛度匹配前懸架彈簧剛度,減振器阻尼匹配彈簧剛度的優(yōu)化方案，優(yōu)化了汽車的行駛平順性。對優(yōu)化后的車型進行了一系列仿真試驗，從優(yōu)化前后試驗結(jié)果的比較可知，該車的平順性能得到了進一步的改善，優(yōu)化方案切實有效，為