基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車行駛平順性仿真研究.pdf

1、汽車是一個由許多子系統(tǒng)組成的非常復(fù)雜的振動系統(tǒng)，如何建立一個能更全面地描述汽車動態(tài)特性的模型，是進(jìn)行平順性研究的關(guān)鍵?，F(xiàn)有的通過振動微分方程方法建立的仿真模型對實(shí)際車輛做了不同程度的簡化，其自由度不多，難以準(zhǔn)確全面地反映傳到人體的振動情況。本文通過對車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其所受的振動激勵進(jìn)行分析，根據(jù)多體系統(tǒng)動力學(xué)理論，利用ADAMS軟件建立了某轎車的五十自由度的虛擬樣機(jī)模型，其中包括前懸架、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成懸置系統(tǒng)、人椅系統(tǒng)、輪胎一

2、路面模型、駕駛員模型等子系統(tǒng)。并分別進(jìn)行了隨機(jī)輸入路面平順性仿真和脈沖輸入典型路面平順性仿真，通過與實(shí)車道路試驗(yàn)結(jié)果對比，驗(yàn)證了虛擬樣機(jī)模型的正確性和合理性。 以隨機(jī)路譜和發(fā)動機(jī)激勵作為系統(tǒng)輸入，利用ADAMS仿真車輛人椅系統(tǒng)垂向加速度響應(yīng)在不同車速、不同路面等級下的變化規(guī)律。仿真結(jié)果顯示：振動響應(yīng)隨著車速的增加而增大，隨路面狀況的變差而增大。這也就意味著車輛的行駛速度越高，路面等級越差，車輛的行駛平順性也越差。 逐項(xiàng)分

3、析懸架及輪胎的剛度和阻尼等車輛參數(shù)變化對車輛行駛平順性的影響。并以懸架的剛度和阻尼為設(shè)計(jì)變量，人椅系統(tǒng)的垂向加權(quán)加速度均方根值為目標(biāo)函數(shù)，對模型進(jìn)行了平順性優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)果顯示：優(yōu)化之后人椅系統(tǒng)的垂向振動加速度響應(yīng)有了明顯的降低，車輛的行駛平順性有了明顯的改善。 整個研究過程以虛擬樣機(jī)技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)了在計(jì)算機(jī)上對整車的行駛平順性能的仿真研究。該研究對在車輛產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中提高其行駛平順性能、降低開發(fā)和制造成本及縮短產(chǎn)品開發(fā)周期