采用新型一體式懸架減振支柱的汽車行駛平順性研究.pdf

1、行駛平順性是汽車的重要性能之一，其性能的好壞不僅影響乘客的舒適性和貨物的完好性，而且對(duì)汽車的動(dòng)力性能、運(yùn)輸效率、使用壽命和燃料經(jīng)濟(jì)性等性能也會(huì)造成影響。汽車懸架作為衰減路面?zhèn)鬟f給車身振動(dòng)沖擊的主要部件，對(duì)汽車平順性有著至關(guān)重要的影響。而半主動(dòng)懸架因?yàn)槠湫詢r(jià)比高于被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架，已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)外汽車新技術(shù)的研究熱點(diǎn)。本課題針對(duì)乘用車半主動(dòng)懸架展開研究，在課題組已有研究基礎(chǔ)上，將一種由可變剛度空氣彈簧和可調(diào)阻尼減振器組成的新型一體式減振

2、支柱應(yīng)用于某乘用車懸架系統(tǒng)，研究該新型一體式減振支柱對(duì)整車平順性的影響。
　　 介紹了新型一體式減振支柱的結(jié)構(gòu)組成與工作原理。根據(jù)某乘用車的前、后懸架結(jié)構(gòu)和性能要求，分別設(shè)計(jì)了與該車前、后懸架相匹配的新型一體式減振支柱。運(yùn)用MATLAB軟件分析了前、后新型一體式減振支柱的剛度和阻尼特性，并給出了前、后新型一體式減振支柱的剛度和阻尼特性仿真結(jié)果。
　　 針對(duì)所研究的乘用車，運(yùn)用ADAMS/Car軟件建立了包括前懸架系統(tǒng)、后

3、懸架系統(tǒng)、車身系統(tǒng)和輪胎在內(nèi)的整車多體動(dòng)力學(xué)模型。
　　 基于ADAMS/Car Ride模塊，考慮前、后新型一體式減振支柱具有“低”、“中”、“高”三種阻尼狀態(tài)，分別進(jìn)行正弦激勵(lì)、脈沖激勵(lì)和隨機(jī)路面激勵(lì)下的整車行駛平順性仿真，結(jié)果表明，采用新型一體式減振支柱可以使整車懸架系統(tǒng)具有良好的工況適應(yīng)能力，通過調(diào)節(jié)減振支柱的阻尼狀態(tài)可以使整車獲得較好的行駛平順性。
　　 將研制的新型一體式減振支柱樣件安裝到實(shí)驗(yàn)樣車底盤的前、后

4、懸架系統(tǒng)中，基于MTS320型四立柱輪胎耦合式道路模擬機(jī)，對(duì)實(shí)驗(yàn)樣車進(jìn)行整車行駛平順性試驗(yàn)，結(jié)果表明，在正弦激勵(lì)試驗(yàn)下，整車質(zhì)心處垂直加速度隨著阻尼的增大而增大，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的誤差在14％以內(nèi);在脈沖激勵(lì)試驗(yàn)下，采用前“高”后“低”阻尼狀態(tài)時(shí)，后輪駛過三角形凸塊時(shí)的整車質(zhì)心處垂直加速度小于“高”阻尼狀態(tài)時(shí)的整車質(zhì)心處垂直加速度，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)的誤差在13％以內(nèi);在隨機(jī)路面激勵(lì)試驗(yàn)下，隨著阻尼力的增大，整車質(zhì)心處垂直加速度增大，