基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的轎車平順性仿真分析及優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、汽車平順性是現(xiàn)代高速、高舒適性車輛的一個主要性能,更是同類汽車在市場競爭中是否具有優(yōu)勢的一個重要指標(biāo)。但目前對車輛平順性的研究一般采用多剛體動力學(xué)方法,而沒有考慮車身柔性體對其的影響,致使仿真值與實(shí)際值存在一定的差別。因而對仿真模型進(jìn)行整車剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動力學(xué)研究具有重要的理論意義和工程實(shí)用價值。
　　本文以剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動力學(xué)為理論基礎(chǔ)進(jìn)行車輛平順性仿真分析,并提出了用固定界面動態(tài)子結(jié)構(gòu)法分析整車剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動力學(xué)的研究思路。論文以

2、某轎車為原型,采用多體系統(tǒng)動力學(xué)軟件MSC.ADAMS中的汽車動力學(xué)分析模塊 ADAMS/Car建立了前懸架模型、后懸架模型、發(fā)動機(jī)模型、車身模型、轉(zhuǎn)向系模型、輪胎模型和隨機(jī)路面模型,并組成整車多剛體系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型。為了提高模型的精度,同時應(yīng)用有限元分析軟件HyperMesh建立了車身有限元柔體模型,用超單元概念通過界面凝聚功能對柔性車身進(jìn)行預(yù)處理,導(dǎo)入ADAMS中生成柔性車身仿真模型,并與多剛體底盤系統(tǒng)組成整車剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)仿真模

3、型。在相同的仿真環(huán)境下,對比研究了多剛體和剛?cè)狁詈线@兩種模型的整車平順性。分析結(jié)果表明:采用剛?cè)狁詈蠈ζ巾樞赃M(jìn)行研究的方法優(yōu)于多剛體,也說明了在研究車輛平順性時建立剛?cè)狁詈夏Ｐ褪怯斜匾摹?br>　　最后,對該轎車物理樣車進(jìn)行了平順性實(shí)車道路試驗(yàn),通過對仿真與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比,驗(yàn)證了所建立平順性仿真模型的準(zhǔn)確性。并利用ADAMS/Insight中的試驗(yàn)設(shè)計對整車剛?cè)狁詈夏Ｐ偷膽壹軈?shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的平順性評價法方法,