考慮列車風(fēng)作用接觸網(wǎng)硬橫跨結(jié)構(gòu)綜合響應(yīng)分析.pdf

1、接觸網(wǎng)硬橫跨體系是近幾年在鐵路上尤其在鐵路站場(chǎng)多股道上廣泛應(yīng)用的一種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系形式，又稱為門型架空剛性接觸網(wǎng)或硬橫梁體系。該結(jié)構(gòu)主要由門式鋼桁架與承力索組成，還有一些附屬設(shè)施，如絕緣子、腕臂、吊柱等。我國(guó)在接觸網(wǎng)硬橫跨領(lǐng)域的研究起步較晚，對(duì)其研究和使用還相對(duì)落后，因此進(jìn)行系統(tǒng)的研究其工作性能，更好的發(fā)揮其優(yōu)越性，意義重大。
　　 隨著列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速的不斷提升，很多原本在低速時(shí)可以忽略的現(xiàn)象，將變得尤為突出，列車與空氣之間的相互

2、作用就是如此，列車風(fēng)作用對(duì)接觸網(wǎng)硬橫跨結(jié)構(gòu)的影響是其中一個(gè)重要組成部分。目前關(guān)于列車風(fēng)荷載的研究大都是針對(duì)人體、橋梁以及車站等相關(guān)方面，而對(duì)于接觸網(wǎng)硬橫跨結(jié)構(gòu)的研究主要在風(fēng)荷載和地震作用等方面?？紤]自然風(fēng)與列車風(fēng)的耦合作用，計(jì)及列車風(fēng)對(duì)該結(jié)構(gòu)的影響，目前尚未見報(bào)道。
　　 本文針對(duì)接觸網(wǎng)硬橫跨結(jié)構(gòu)及列車運(yùn)行的特點(diǎn)，探討了列車風(fēng)風(fēng)速理論及設(shè)計(jì)方法，提出了適用于硬橫跨結(jié)構(gòu)的列車風(fēng)風(fēng)載計(jì)算公式。在此基礎(chǔ)上，考慮結(jié)構(gòu)體系的協(xié)同工作，建立

3、了接觸網(wǎng)硬橫跨結(jié)構(gòu)—索整體分析模型?？紤]不同工況，分別進(jìn)行列車風(fēng)單獨(dú)作用，列車風(fēng)與自然風(fēng)耦合作用，列車風(fēng)與地震耦合作用下，結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力響應(yīng)分析。分析表明：在考慮自然風(fēng)與列車風(fēng)耦合作用時(shí)，硬橫跨結(jié)構(gòu)的部分桿件內(nèi)力發(fā)生變號(hào)現(xiàn)象，且某些桿件內(nèi)力增幅很大，應(yīng)引起重視；當(dāng)列車時(shí)速大于300km/h時(shí)，均應(yīng)采用流線型列車，高速列車在谷口、隧道等風(fēng)口處應(yīng)視情況減速運(yùn)行。建議在今后硬橫跨結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)程中，將列車風(fēng)荷載按本文的計(jì)算方法考慮進(jìn)去，