焊接技術(shù)綜合分析研究

1、天馬行空官方博客：:t.tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632焊接技術(shù)綜合分析研究焊接技術(shù)綜合分析研究1前言眾所周知，船舶焊接技術(shù)是船舶工業(yè)的主要關(guān)鍵工藝技術(shù)之一。目前世界各主要造船企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期已普遍完成了一輪現(xiàn)代化改造。同時在此基礎(chǔ)上又陸續(xù)啟動了新一輪現(xiàn)代化改造計劃，投資目標(biāo)很顯然集中于高新技術(shù)，投資力度進(jìn)一步加大，大量采用全新的造船焊接工藝流程，高度柔性的自動化焊接生產(chǎn)系統(tǒng)和先進(jìn)的

2、焊接機(jī)器人技術(shù)。這樣做的結(jié)果，有力地保證了這些造船強(qiáng)國在國際競爭中具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。進(jìn)入二十一世紀(jì)，面對新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，來對我國船舶焊接技術(shù)進(jìn)行綜合分析研究是極有現(xiàn)實(shí)性和針對性。從而來激勵我們?nèi)プ龊卯?dāng)前必須做的各項(xiàng)工作，大力推進(jìn)高效焊接技術(shù)，加快焊接技術(shù)改造步伐，努力將相對資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為科技競爭優(yōu)勢，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。否則，我們將不但難以實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)振興的宏偉發(fā)展計劃，甚至?xí)霈F(xiàn)我國現(xiàn)有的國際市場份額都難以維持的嚴(yán)峻局面。2

3、船舶焊接技術(shù)現(xiàn)狀受70年代中期和80年代中期二次嚴(yán)重造船危機(jī)打擊世界造船業(yè)總局面發(fā)生了重要變化。日本、韓國、中國（包括臺灣?。┰齑瑯I(yè)迅速發(fā)展起來，使世界造船中心由歐洲轉(zhuǎn)向東亞，東亞地區(qū)的造船量占世界造船總量的78%（以總噸計），在東亞地區(qū)造船諸國中又形成了日本、韓國、中國大連、上海的世界造船“金三角”地區(qū)。在此狹小的“金三角”地區(qū)聚集著眾多的世界一流的造船企業(yè)、研究開發(fā)中心及其船舶配套設(shè)備廠，其造船量占世界造船量的70%以上，有“世界造

4、船基地”之稱。中國的造船能力和市場份額有明顯增長，并將成為世界造船格局演變的重要推動力量。我國造船業(yè)的規(guī)模據(jù)國家統(tǒng)計局汰，代之而用的是整流弧焊機(jī)、CO2氣體保護(hù)焊機(jī)、交流焊機(jī)、埋弧焊機(jī)以及船用機(jī)械化自動化平角焊機(jī)、垂直氣電焊機(jī)等。由于采用高效節(jié)能焊接電源可每年節(jié)約電能如表1所示。表1船廠系統(tǒng)采用焊接設(shè)備更新后概算的節(jié)約電能（萬千瓦）年份節(jié)約電能20015309200067671999630819986816199757501996534

5、9⑷船舶焊接新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用與推廣，由于船廠的新產(chǎn)品特點(diǎn)是多品種、小批量，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料變化頻繁，近年來隨著轉(zhuǎn)換現(xiàn)代造船模式，大力推進(jìn)區(qū)域造船法，使船舶焊接技術(shù)也發(fā)生了較大的變化，其中比較突出的是一些重點(diǎn)骨干船廠先后都引進(jìn)了國外先進(jìn)的平面分段裝焊流水線，采用了拼板工位多絲埋弧自動單面焊雙面成形新工藝、新設(shè)備。其焊接范圍可用于5～35mm的船用板材對接拼板，同時在按區(qū)域造船的理論指導(dǎo)下，對船體的平面分段構(gòu)架裝焊也采用了半自動或

6、自動氣保護(hù)角焊工藝，使焊接效率大大提高。同時在焊接材料應(yīng)用方面，藥芯焊絲的應(yīng)用量異軍突起，因?yàn)樗幮竞附z有它獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，熔敷效率高，焊縫質(zhì)量好，焊接飛濺少，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化焊接。目前船廠已普遍采用藥芯焊絲來焊接船舶結(jié)構(gòu)，同時它又與CO2焊接工藝技術(shù)相結(jié)合，使船廠在焊接生產(chǎn)中嘗到了甜頭，所以目前一些船廠認(rèn)為CO2氣保護(hù)藥芯焊絲焊接將作為船廠的主要焊接工藝與焊接材料。它的應(yīng)用每年都明顯增長，如表2所示。表2CO2氣保護(hù)藥芯焊絲的應(yīng)用比例