用于供電計(jì)算的交互式列車(chē)牽引計(jì)算軟件的實(shí)現(xiàn).pdf

1、列車(chē)牽引計(jì)算是一門(mén)研究作用在列車(chē)上的力以及列車(chē)在外力的作用下沿軌道運(yùn)行及其有關(guān)問(wèn)題的學(xué)科，現(xiàn)階段大部分的牽引計(jì)算軟件都是由行車(chē)部門(mén)進(jìn)行編寫(xiě)。對(duì)于供電部門(mén)而言，當(dāng)前牽引計(jì)算軟件在描述列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的電氣負(fù)荷特性方面還有所欠缺，因此用于供電計(jì)算的交互式牽引計(jì)算軟件很有必要。本課題依托《城市軌道交通工程供電系統(tǒng)仿真計(jì)算軟件平臺(tái)》科研項(xiàng)目，該項(xiàng)目是深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司委托開(kāi)發(fā)，目的是用于工程設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。
　　本文首先對(duì)軟件進(jìn)行了需

2、求分析。針對(duì)供電計(jì)算方面，仿真計(jì)算采用了功率源模型來(lái)描述列車(chē)的電氣負(fù)荷特性，同時(shí)在計(jì)算的過(guò)程中考慮了列車(chē)的動(dòng)態(tài)功率因數(shù)與線路的電分相的影響;針對(duì)軟件的交互性，本文對(duì)軟件界面的簡(jiǎn)潔性與能夠手動(dòng)干預(yù)的牽引計(jì)算策略?xún)蓚€(gè)方面做了詳細(xì)分析。
　　其次，詳細(xì)分析了多質(zhì)點(diǎn)列車(chē)牽引計(jì)算的基本理論。建立了列車(chē)的多質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)模型，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行受力分析，解算得到列車(chē)的運(yùn)動(dòng)方程，并得到了列車(chē)功率源模型的建模方式。
　　然后對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的控制方法進(jìn)

3、行了分析，進(jìn)行的主要工作有:一是簡(jiǎn)單介紹了三種典型的列車(chē)牽引策略的運(yùn)行原則，分別為最快牽引策略、節(jié)能牽引策略以及綜合優(yōu)化策略;二是設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了考慮乘客舒適度的節(jié)能牽引策略，在當(dāng)前節(jié)能策略的基礎(chǔ)上，添加了對(duì)乘客舒適度的考慮，同時(shí)在節(jié)能操作上，利用列車(chē)在大下坡的勢(shì)能來(lái)保持或者增加列車(chē)的功能的方法實(shí)現(xiàn)了列車(chē)的節(jié)能效果;三是重點(diǎn)介紹了能夠手動(dòng)干預(yù)的牽引策略的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，包括自動(dòng)駕駛策略與牽引、制動(dòng)、惰行、巡航四種單獨(dú)工況操作。實(shí)現(xiàn)了操作人員對(duì)列車(chē)