列車牽引計(jì)算復(fù)習(xí)題

1、列車牽引計(jì)算復(fù)習(xí)題 列車牽引計(jì)算復(fù)習(xí)題一、填空題： 一、填空題：1、《列車牽引計(jì)算》是專門研究鐵路列車在 的作用下，沿軌道運(yùn)行及其相關(guān)問題的 學(xué)科。它是以 為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn) 為依據(jù)，分析列車運(yùn)行過程中的各種現(xiàn)象和原理，并以此解算鐵路運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)上的一些主要 問題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。 (外力 實(shí)用 力學(xué) 操縱經(jīng)驗(yàn) 技術(shù)) 2、機(jī)車牽引力（輪周牽

2、引力）不得 機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生 。(大于 空轉(zhuǎn))3、機(jī)車牽引特性曲線是反映了機(jī)車的 和 之間的關(guān)系。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力越 。(牽引力 速度 大)4、列車運(yùn)行阻力可分為 阻力和 阻力。(基本 附加)5、列車附加阻力可分為 阻力、 阻力和 阻力。(坡

3、道附加 曲線附加 隧道空氣附加)6、列車在 6‰坡道上上坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為 。(6 N/kN)7、列車在 2‰坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為 。(-2 N/kN)8、在計(jì)算列車的基本阻力時(shí)，當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重 50%的車輛按 計(jì)算；當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重 50%的車輛按 計(jì)算。(空車 重車)9、列車制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)

4、行方向 的外力，它的大小可由司機(jī)控制，其作用是 列車速度或使列車 。(相反 調(diào)節(jié) 停車)10、輪對(duì)的制動(dòng)力不得 輪軌間的粘著力，否則，就會(huì)發(fā)生閘瓦和車輪 現(xiàn)象。（大于 “抱死”滑行）11、目前，我國(guó)機(jī)車、車輛上多數(shù)使用 閘瓦。（中磷鑄鐵）12、列車制動(dòng)一般分為 制動(dòng)和 制動(dòng)。（緊急 常

5、用）13、列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的 。（總和）27、牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以 勻速過頂為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的。（機(jī)車計(jì)算速度）28、列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用有二種： 計(jì)算法和 計(jì)算法。（等速運(yùn)行 動(dòng)能闖坡）二、簡(jiǎn)答題： 二、簡(jiǎn)答題：1、《列車牽引計(jì)算》的計(jì)算內(nèi)容有哪些？ 答：（1）機(jī)車牽引質(zhì)量。（2）列車運(yùn)行速

6、度和運(yùn)行時(shí)間。（3）列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力。（4）機(jī)車能耗（煤、電、油耗）。2、《列車牽引計(jì)算》的用途有哪些？ 答：（1）鐵路運(yùn)輸方面，每年修改列車運(yùn)行圖。（2）機(jī)車運(yùn)用方面，確定機(jī)車的最佳操縱方案，使之節(jié)能。（3）鐵路選線設(shè)計(jì)方面，可確定鐵路的通過能力和運(yùn)輸能力，綜合布置車站和機(jī)務(wù)段。（4）通信信號(hào)方面，可合理布置行車信號(hào)機(jī)。（5）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面，比較選擇合理的列車運(yùn)行方案。3、對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？當(dāng)列車運(yùn)行在（1