鐵路內(nèi)鎖閉裝置和可動(dòng)心軌轍叉的變形及應(yīng)力分析.pdf

1、本文針對(duì)西安西門子信號(hào)有限公司的S600內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和60kg/m—18號(hào)可動(dòng)心軌轍叉,采用有限元軟件Abaqus建立了轍叉系統(tǒng)的模型,分析了心軌應(yīng)力、變形以及內(nèi)鎖閉鎖閉軸的應(yīng)力變化。論文中采用的計(jì)算模型包括心軌、翼軌、鎖閉軸、鎖閉塊、動(dòng)作桿、機(jī)殼以及各種連接件在內(nèi)的幾乎全部相關(guān)部件,并建立了車輪和枕木模型以模擬真實(shí)載荷、約束情況,比較真實(shí)的反映了整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際情況。
　　論文的計(jì)算載荷分為垂直和橫向作用力,為了能真實(shí)反映心軌變形

2、,特將載荷加載到車輪軸心上,通過輪軌接觸傳遞到心軌。在計(jì)算過程中考慮載荷作用點(diǎn)(火車車輪與心軌接觸點(diǎn))的位置隨列車前進(jìn)距離的變化,列車每前進(jìn)一段距離為一個(gè)節(jié)點(diǎn),計(jì)算并得到一組數(shù)據(jù)。本文研究了在列車經(jīng)過心軌時(shí),心軌變形、鎖閉軸應(yīng)力的周期性以及與列車行進(jìn)距離的內(nèi)在聯(lián)系。此外本文還對(duì)內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu)的鎖閉軸、動(dòng)作桿等零件進(jìn)行了局部分析,并對(duì)其做了改善。
　　通過對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較,可以發(fā)現(xiàn):列車在心軌上運(yùn)動(dòng)時(shí),如果幾個(gè)車輪相距距離不大,在

3、駛過某一特殊點(diǎn)之前,第一個(gè)車輪是造成心軌變形和鎖閉軸受力的主要原因,在這之后,后一個(gè)車輪和第一個(gè)車輪共同對(duì)心軌變形及鎖閉軸應(yīng)力造成影響。鎖閉軸受力及心軌變形具有變化快、上下幅值差較大、變化過程復(fù)雜等特點(diǎn),且呈現(xiàn)明顯的周期性變化,按照現(xiàn)有載荷,各個(gè)零部件均能滿足靜強(qiáng)度條件,疲勞損傷將是主要失效形式。本文對(duì)以后的相關(guān)設(shè)計(jì)提供了參考,對(duì)下一步工作,既針對(duì)帶缺陷零部件的疲勞壽命分析打下了基礎(chǔ)。
　　通過對(duì)鎖閉軸、動(dòng)作桿的局部應(yīng)力分析可以發(fā)