南京長江大橋橋區(qū)水域通航風險分析及安全管理對策.pdf

1、隨著南京長江水域橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展,跨江橋梁密度逐年增大。同時,伴隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展,長江上船舶流量日益增大,船舶呈現(xiàn)出大尺寸、大噸位的發(fā)展趨勢,這樣勢必給水上交通安全帶來不同程度的影響。南京長江大橋每天近三千艘次的航行船舶,如果一旦操縱不當或者監(jiān)管不到位,都可能造成船舶觸碰大橋甚至引發(fā)更大的水上交通事故。南京長江大橋目前的通航環(huán)境令人擔憂。
　　 為了更好解決南京長江大橋日益突出的交通風險和矛盾,本文首先分析并找出影響船舶通

2、航安全和橋梁安全的各項因素,然后形成一套初步可行的風險評價機制。本文所介紹的PS評價法是綜合了模糊數(shù)學綜合評價法、層次分析法和FSA方法而演變過來的一種評價方法,很適合應(yīng)用在水上交通風險實際評測中。此方法在分析各因素的基礎(chǔ)上,建立初步的數(shù)學模型,最終綜合確定風險嚴重度和發(fā)生的概率值進而得出風險值,在此評價過程中能夠清楚地認識到哪項因素對橋區(qū)通航風險的影響較大,通過人為干預(yù)和控制,降低通航風險值,從而為海事管理等部門改善航行秩序和降低事故

3、率等方面提供較好的參考價值。
　　 本文只要包括五個方面:一是緒論,詳細闡述了文章的出發(fā)點、研究方向、目的、現(xiàn)實意義等;二是簡單介紹了目前常用的幾種風險評測法及原理,分析比較了PS評價方法并將其實際應(yīng)用到南京長江大橋水上交通安全風險評價工作中;三是結(jié)合南京長江大橋水域水上交通實際,基于PS法開展通航風險評價,闡述評價的步驟和階段,確定橋區(qū)風險等級;四是從南京長江大橋通航水域的特點和管理制度出發(fā),提出了具體的安全管理建議;五是結(jié)論