紅土地大跨度輕軌車站開挖過(guò)程力學(xué)分析及核心巖柱優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，越來(lái)越多的大城市掀起了開工修建地鐵和輕軌的高潮來(lái)減緩交通壓力，大跨度暗挖車站逐漸增多。鑒于對(duì)工程地質(zhì)和巖石力學(xué)機(jī)理認(rèn)識(shí)的不成熟，大跨度隧道施工技術(shù)目前雖有較大發(fā)展，但對(duì)大跨度隧道的設(shè)計(jì)和施工仍然處于探索和嘗試階段。而現(xiàn)行的規(guī)范僅能指導(dǎo)跨度在15m以內(nèi)的隧道的設(shè)計(jì)和施工。因此，研究大跨度隧道施工過(guò)程中圍巖的力學(xué)狀態(tài)就顯得十分必要。
　　 本文以重慶軌道交通六號(hào)線紅土地大跨度輕軌車站為依托，采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)與有限元數(shù)值模擬相

2、結(jié)合的方法，分析了以下三個(gè)問(wèn)題：
　　 ①該大跨度隧道大拱腳上部開挖過(guò)程中拱腰、拱頂沉降隨開挖步序之間的關(guān)系和拱腳、拱腰及拱頂部位支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力隨開挖步序之間的關(guān)系，并將數(shù)值分析結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，分析了存在差異的原因。
　　 ②分析了左右TBM洞開挖時(shí)對(duì)上部初期支護(hù)應(yīng)力的影響。
　　 ③針對(duì)大跨度隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時(shí)核心巖柱寬度的優(yōu)化問(wèn)題，本文在二維有限元模擬中分析了不同寬度核心巖柱下圍巖應(yīng)力、