基于合作博弈的港口貨運(yùn)組織協(xié)調(diào)機(jī)制研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至亞洲及我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國港口企業(yè)面臨著前所未有的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。海運(yùn)外貿(mào)量持續(xù)增長給港口帶來充足的貨源，同時(shí)高速增長的貨運(yùn)量對(duì)港口生產(chǎn)能力提出更高要求。
　　 港口的生產(chǎn)能力包括收發(fā)貨作業(yè)、倉儲(chǔ)作業(yè)、裝卸作業(yè)、船舶作業(yè)等的多路流程，如何組織這些多路流程的作業(yè)在港口高效率、低成本地運(yùn)作是港口貨運(yùn)組織的職責(zé)所在。
　　 從構(gòu)成港口貨運(yùn)組織的港口、船舶和港口集疏運(yùn)這三方來看，雖然它們的運(yùn)

2、作都是在港口的計(jì)劃調(diào)度之下，可由于分屬不同的利益群體，不免在實(shí)際的港口貨運(yùn)組織過程當(dāng)中由于利益間的相互沖突而在貨運(yùn)組織過程中經(jīng)常產(chǎn)生某些環(huán)節(jié)作業(yè)的不協(xié)調(diào)，從而造成整個(gè)貨運(yùn)組織的效率低下，貨運(yùn)組織的成本增加，這表現(xiàn)在目前的國內(nèi)港口上就是經(jīng)常出現(xiàn)的港口擁擠、壓船壓貨的現(xiàn)象。
　　 造成這突出問題的主要原因是在港口貨運(yùn)組織當(dāng)中，各方首先都是出于自身利益最大化目標(biāo)單方考慮問題，沒有把自己納入貨運(yùn)組織整條鏈當(dāng)中來從整體的層面進(jìn)行各方之間的

3、相互協(xié)調(diào)，從而造成貨運(yùn)組織鏈條的運(yùn)行不順暢，既影響了鏈條的效率也使得各方成本增加。這從一個(gè)側(cè)面上反映了港口貨運(yùn)組織的工作不是港口單方面的一個(gè)計(jì)劃調(diào)度，它是一個(gè)要綜合考慮貨運(yùn)組織各方利益協(xié)調(diào)的工作。
　　 因此，本文提出了港口貨運(yùn)組織各方基于合作態(tài)度下構(gòu)建港口貨運(yùn)組織利益協(xié)調(diào)機(jī)制，在追求各方利益均衡的前提下來實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織工作整體高效率及低成本運(yùn)作。
　　 文章通過對(duì)港口貨運(yùn)組織各方的成本構(gòu)成進(jìn)行分析，闡述了各方之間利益共存