中小城市路網(wǎng)交通信號控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的步伐不斷加快，交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出，不僅是大城市，中小城市的交通問題也日趨嚴(yán)峻，并成為困擾城市發(fā)展和制約城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要阻力。因此，針對中小城市路網(wǎng)的交通信號控制技術(shù)已逐漸成為控制領(lǐng)域和交通工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和難點(diǎn)。
　　本文針對中小城市路網(wǎng)交通流特性，利用自動控制理論、智能控制技術(shù)和交通工程技術(shù)，對處于“低飽和”“中飽和”和“準(zhǔn)飽和”狀態(tài)下的交通控制子區(qū)，提出了基于不同優(yōu)化目標(biāo)下的交通信號協(xié)調(diào)控

2、制策略。
　　論文主要工作如下:
　　(1)深入分析了國內(nèi)外智能交通控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，闡述了我國中小城市的交通特點(diǎn)及存在的問題，據(jù)此提出了針對中小城市的不同交通狀態(tài)下的多目標(biāo)交通信號協(xié)調(diào)控制思想;
　　(2)提出了低飽和狀態(tài)下的中小城市路網(wǎng)交通信號控制技術(shù)。以“最小停車率”為目標(biāo)，利用“綠波帶”的協(xié)調(diào)原理，實(shí)現(xiàn)車流在控制子區(qū)內(nèi)不停車通行。重點(diǎn)研究了低飽和狀態(tài)下的路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制策略、交通信號參數(shù)的計算方法以及協(xié)調(diào)的

3、過程;
　　(3)提出了中飽和狀態(tài)下的中小城市路網(wǎng)交通信號控制技術(shù)。以“最佳服務(wù)效率”為目標(biāo)，分別建立了飽和度模型、路口Webster延誤模型、相鄰路口間的延誤模型和停車次數(shù)模型的組合模型，研究了控制子區(qū)信號周期、路口綠信比及相鄰路口間相位差的優(yōu)化方法;
　　(4)提出了準(zhǔn)飽和狀態(tài)下的中小城市路網(wǎng)交通信號控制技術(shù)。以“交通控制子區(qū)交通流均衡分布”為目標(biāo)，利用“紅波帶”的協(xié)調(diào)原理，避免交通擁擠的發(fā)生或消除已發(fā)生的交通擁擠。重點(diǎn)