CRTS Ⅱ型板式軌道早期溫度場(chǎng)特征及其影響研究.pdf

1、本文結(jié)合鐵道部科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目《高速鐵路無(wú)砟軌道工程應(yīng)用技術(shù)試驗(yàn)研究》(2008G031-F)，對(duì)京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式軌道溫度場(chǎng)與翹曲變形進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，對(duì)CA砂漿性能進(jìn)行了試驗(yàn)，建立了溫度翹曲計(jì)算模型，研究了實(shí)測(cè)溫度場(chǎng)下CRTSⅡ型板式軌道翹曲變形規(guī)律及其影響因素。
　　1.總結(jié)板式軌道溫度場(chǎng)及其影響的研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出CRTSⅡ型板式軌道早期溫度場(chǎng)特征及其影響的研究意義、研究?jī)?nèi)容和主要研究方法。
　　2.

2、實(shí)測(cè)CRTSⅡ型板式軌道早期溫度場(chǎng)并分析其特征。主要包括:
　　(1)單元階段，實(shí)測(cè)軌道板板面和板底溫度并分析其變化規(guī)律;分析氣溫和太陽(yáng)輻射、CA砂漿水化熱、不同下部結(jié)構(gòu)（橋梁或路基）等因素對(duì)軌道板溫度梯度的影響。
　　(2)縱連階段，實(shí)測(cè)軌道結(jié)構(gòu)溫度沿深度方向的分布情況并分析其變化規(guī)律;研究軌道結(jié)構(gòu)不同深度處的溫度與軌道板面最高溫度之間的關(guān)系、每日最高氣溫與軌道板面最高溫度之間的關(guān)系、每日軌道板面最高溫度與最大溫度梯度之間

3、的關(guān)系。
　　3.研究軌道板溫度翹曲有限元計(jì)算模型的關(guān)鍵技術(shù)。提出板式軌道溫度翹曲有限元計(jì)算的幾個(gè)基本假定;建立單元軌道板和縱連軌道板的溫度翹曲計(jì)算模型，并確定其主要計(jì)算參數(shù);通過(guò)建模計(jì)算結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，確定了模型的長(zhǎng)度邊界條件及結(jié)構(gòu)層間關(guān)系的模擬方法。
　　4.研究軌道板溫度翹曲的變形規(guī)律。考慮自重和鋼軌約束，研究橋上和路基上的軌道板在正、負(fù)溫度梯度作用下的溫度翹曲變形及應(yīng)力;分析軌道板在一天中隨正、負(fù)溫度梯

4、度的交替變化而產(chǎn)生的壓、拉應(yīng)力交替變化規(guī)律;通過(guò)數(shù)值解、理論解和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，驗(yàn)證了有限元建模計(jì)算的準(zhǔn)確性。
　　5.研究實(shí)際工程中出現(xiàn)的軌道結(jié)構(gòu)層間離縫問(wèn)題。通過(guò)分析CA砂漿材料性能（抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、膨脹率）、主要施工工藝、寬接縫彈性模量、CA砂漿厚度及彈性模量、不同下部基礎(chǔ)等主要因素對(duì)CRTSⅡ型板式軌道結(jié)構(gòu)溫度翹曲的影響，結(jié)合推板試驗(yàn)所測(cè)得的CA砂漿粘結(jié)強(qiáng)度，主要分三個(gè)階段(CA砂漿灌注后1d、CA砂漿彈性模量