鄭州地鐵1號(hào)線一期軌道減振效果研究.pdf

1、鄭州地鐵1號(hào)線穿越鄭州市繁華中心地段，沿線敏感建筑多，對(duì)減振降噪要求高，因此，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外其他地鐵減振經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程采用了GJ-Ⅲ減振扣件軌道、橡膠墊浮置板軌道與鋼彈簧浮置板軌道三種級(jí)別的軌道減振措施。鄭州地處黃河沖積平原上，土質(zhì)以粉土及粉質(zhì)粘土為主，作為鄭州市的第一條地鐵，研究其所采用的軌道減振措施的效果，對(duì)鄭州市后續(xù)建設(shè)的地鐵的軌道減振措施的選擇，有很大的借鑒意義。
　　本文在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上

2、，總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)外軌道交通的減振措施及其減振效果，并對(duì)地鐵振動(dòng)產(chǎn)生的原因、影響因素以及對(duì)人與建筑的影響進(jìn)行了總結(jié)。根據(jù)鄭州地鐵軌道設(shè)計(jì)資料以及地勘資料，建立了軌道-隧道-土體動(dòng)力分析模型，比較了在土體中的振動(dòng)傳遞特性，以及不同軌道減振措施的效果，結(jié)果表明：在距隧道中心線一定距離的土體表面會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)局部放大現(xiàn)象，并且頻率在10Hz以內(nèi)的振動(dòng)引起的土體局部振動(dòng)放大現(xiàn)象比較顯著。減振軌道結(jié)構(gòu)并不是對(duì)所有頻率都起到減振作用，而是有一定的工作頻率