砂-黏土混合物的工程特性及其路用改性.pdf

1、吹填造陸是解決土地資源緊缺和加快港口碼頭建設(shè)的重要途徑。吹填形成的土體類型可能是單一的高含水率淤泥，也可能是砂-黏土混合物，取決于原泥土層與吹填工藝。目前，關(guān)于高含水率淤泥的基本工程特性已經(jīng)開展了大量的研究，而針對(duì)砂-黏土混合物的研究相對(duì)較少。深入開展砂-黏土混合物基本工程性質(zhì)的研究，能夠?yàn)榇堤钚纬傻纳?黏土混合物地基沉降分析和計(jì)算奠定基礎(chǔ)。
　　本文以江蘇交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目《吹填土應(yīng)用于臨海高等級(jí)公路路基及港區(qū)關(guān)鍵技術(shù)研究》為課題

2、依托，以贛榆港區(qū)吹填造陸地基沉降分析與控制為研究背景，在室內(nèi)開展了一系列的實(shí)驗(yàn)，研究了砂-黏土混合物的基本工程特性;同時(shí)基于該混合物用作路用底基層材料時(shí)不能滿足規(guī)范要求這一具體工況，通過實(shí)驗(yàn)開展了一系列的路用改性技術(shù)研究。主要研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)砂-黏土混合物液限wL與黏土含量和礦物組成密切相關(guān);基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果提出了考慮黏土含量和礦物組成影響的液限綜合表達(dá)式;
　　(2)常用于評(píng)價(jià)純黏土壓縮性狀的歸一化指標(biāo)e/eL

3、和孔隙指數(shù)Iv亦能夠拓展運(yùn)用在砂-黏土混合物中，以此指標(biāo)能夠建立其與荷載之間特定的關(guān)系式;但是純黏土與砂-黏土混合物歸一化壓縮特性存在差異性，本質(zhì)原因在于混合物在荷載作用下形成了砂骨架;骨架形成之前，混合物壓縮特性由黏土控制，表現(xiàn)出似黏土性狀，而在骨架形成之后，其壓縮特性由砂顆?？刂贫丘ね?當(dāng)e/eL位于0.40-0.42之間時(shí)，混合物的壓縮性狀發(fā)生明顯改變;最后針對(duì)對(duì)于不同黏土含量以及黏土礦物（高嶺石和蒙脫石）比例的砂-黏土混合物，

4、給出了一種預(yù)測砂骨架開始形成的方法;
　　(3)常用于評(píng)價(jià)純黏土滲透特性的歸一化指標(biāo)e/eL亦能夠運(yùn)用在砂-黏土混合物中，以此指標(biāo)能夠建立其與滲透系數(shù)k之間的非線性關(guān)系，不同于純黏土的線性關(guān)系;本文基于室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)提出了一種預(yù)測純黏土和砂-黏土混合物滲透系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式;
　　(4)通過無側(cè)限抗壓、劈裂抗壓以及抗壓回彈模量等實(shí)驗(yàn)，評(píng)價(jià)了砂-黏土混合物改性處理后的力學(xué)性能;同時(shí)基于擊實(shí)實(shí)驗(yàn)、水穩(wěn)實(shí)驗(yàn)以及干縮實(shí)驗(yàn)等結(jié)果，明確了改性