并購(gòu)重組成航空業(yè)大趨勢(shì)

1、d并購(gòu)重組成航空業(yè)大趨勢(shì)口謝清2008年席卷全球的金融危機(jī)的沖此加入聯(lián)盟成為個(gè)世界性趨勢(shì)。在中躍成為歐洲規(guī)模第三大航空公司，才擊使全球航空業(yè)雪上加霜，陷入前所未國(guó)航空市場(chǎng)上2007年的加盟潮中，南奠定了歐洲“三方鼎主“的競(jìng)爭(zhēng)格局。有的困境之中，2009年金融危機(jī)的蔓延航加入天合聯(lián)盟，國(guó)航加入星空聯(lián)盟，在美洲市場(chǎng)上，2007年達(dá)美航空完仍為航空業(yè)蒙上一層沉重的陰影，勉強(qiáng)新東航面對(duì)=大聯(lián)盟齊伸出的橄欖枝，成對(duì)西北航空總金額達(dá)26億美元的并慘

2、淡經(jīng)營(yíng)。步入2010年，幾經(jīng)周折后全對(duì)天合聯(lián)盟情有1蟲(chóng)鐘，于2010年4月購(gòu)，成為當(dāng)時(shí)世界最大的航空公司，然球航空業(yè)終于迎來(lái)了復(fù)蘇的曙光，全球宣布加入天合聯(lián)盟，同時(shí)上航也會(huì)在10而僅僅過(guò)了一年多時(shí)間，航空業(yè)老大又各主要航空公司正以大規(guī)模的并購(gòu)重月31日退出星空聯(lián)盟，聯(lián)盟之間在中易其主。2010年5月，美聯(lián)航正式宣布組力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，也在不斷地打造國(guó)市場(chǎng)短兵相接。以換股合并方式并購(gòu)美大陸航空公司，一個(gè)又一個(gè)的超級(jí)航空承運(yùn)人，進(jìn)而推民航局

3、李家祥局長(zhǎng)在其〈大道相并購(gòu)總值近32億美元，改寫(xiě)了美國(guó)航動(dòng)全球航空業(yè)走向全面復(fù)蘇。通書(shū)中曾預(yù)言了這個(gè)局面國(guó)內(nèi)航空業(yè)格局，那成7新美聯(lián)航空、新達(dá)美一、三大聯(lián)盟主宰全球矢空空公司由相互競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為世界三大航航空、美國(guó)航空三大航空巨頭，新美聯(lián)世界上三大航空聯(lián)盟一一成立于空聯(lián)盟搶占中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，以經(jīng)航并取代達(dá)美航空公司二躍而成為全1997年的星空聯(lián)盟(StarAlliance)、成立營(yíng)國(guó)內(nèi)支線為主的中小型國(guó)內(nèi)航空公球航空業(yè)的老大。于2000

4、年的天合聯(lián)盟(SkyTea司生存受到嚴(yán)重威脅?？v觀歐美航空業(yè)并購(gòu)史，可以說(shuō)最mAlI即時(shí))、成主于1999年的寰宇家二、歐美航空業(yè)的并購(gòu)浪潮強(qiáng)大的并購(gòu)浪潮還是形成于2∞8年金(Onewld)，借助旗下各航空公司形成并購(gòu)整合是近年來(lái)國(guó)際航空業(yè)的融危機(jī)爆發(fā)之后。英國(guó)金獅航空創(chuàng)始人了各自覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)，瓜分了全球航重要趨勢(shì)，歐美航空巨頭之間的并購(gòu)也亞當(dāng)湯普森說(shuō)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，你要勒緊空市場(chǎng)的大部分版圖，并展開(kāi)了激烈的是層出不窮。褲帶1經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)，

5、你沒(méi)有褲帶可勒，可競(jìng)爭(zhēng)?！靶强章?lián)盟“占據(jù)亞洲、歐洲、南美在歐洲市場(chǎng)上，2003年，法國(guó)航空到了航空業(yè)里，你連褲子都沒(méi)有了。“說(shuō)市場(chǎng)天合聯(lián)盟“主要覆蓋北美網(wǎng)絡(luò)，公司與荷蘭皇家航空宣布合并，總計(jì)交明航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)o而“寰宇家“則在大西洋地區(qū)擁有勢(shì)易金額為7.84億歐元，揭開(kāi)了全球航空但是，航空業(yè)的并購(gòu)與其他行業(yè)弱肉強(qiáng)力。因同一聯(lián)盟內(nèi)部成員具有代碼共業(yè)跨國(guó)并購(gòu)重組的序幕。其后，2005年食的并購(gòu)不同，在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)往往出現(xiàn)享、常

6、旅客互認(rèn)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享等合作德國(guó)漢莎航空以最高3.1億歐元的價(jià)格抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象。達(dá)美航空和美西北航優(yōu)勢(shì)，也更容易實(shí)現(xiàn)并購(gòu)后的整合，因收購(gòu)瑞士國(guó)際航空，成為僅次于法荷航空曾經(jīng)是對(duì)難兄難弟，在遭遇了“9此，是否為同一航空聯(lián)盟的成員，往往的全歐第二大航空公司。2009年6月，11“的陰影之后，雙雙申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，然是并購(gòu)中個(gè)很重要的參考因素。三大德國(guó)漢莎航空公司控股布魯塞爾航空公而又被隨之而來(lái)的金融危機(jī)給予當(dāng)頭航空聯(lián)盟在尋找新的聯(lián)盟成員以便伸司

7、，2009年9月控股奧地利航空公司。一棒，萬(wàn)般無(wú)奈之下選擇了抱團(tuán)取暖。出橄欖枝時(shí)，也會(huì)考慮全球版圖中的布德國(guó)漢莎的頻頻出手使英航在歐洲航空國(guó)際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，全球航點(diǎn)以使航線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)更加完善。蘭巨頭“中的地位炭是可危，直到2010空業(yè)2008年虧損高達(dá)168億美元，聯(lián)盟成員之間的互利合作使得聯(lián)年4月，英國(guó)航空公司與西班牙伊比利2009年虧損94億美元，國(guó)際航協(xié)6月盟之外的成員面|惱不利的競(jìng)爭(zhēng)局面，因亞航空公司的合并成為國(guó)際航空集團(tuán)

8、，份預(yù)期2010年實(shí)現(xiàn)盈利25億美元。E《全運(yùn)甫~.)2010.21~、280期2008和2009年的虧損大部分產(chǎn)生于歐洲和北美航空公司，那里是金融風(fēng)暴的主要襲擊區(qū)，但在2010年全球航空業(yè)預(yù)期實(shí)現(xiàn)盈利25億美元的情況下，歐洲地區(qū)將是航空業(yè)今年惟一虧損地區(qū)，虧損額預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到28億美元，主要原因是歐洲各航空公司承擔(dān)7冰島火山灰造成的損失?？梢?jiàn)，全球航空業(yè)還是很脆弱的，除了抱團(tuán)取暖之外還需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官

9、比西尼亞尼表示航空業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，收益的急劇下降可能永遠(yuǎn)無(wú)法完全恢復(fù)，而油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)仍保持不變。如果行業(yè)不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這個(gè)超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場(chǎng)夢(mèng)。未來(lái)的十年必須促進(jìn)整合，整合是行業(yè)的一大希望?！叭?、國(guó)內(nèi)航空業(yè)的三足鼎立之勢(shì)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，國(guó)航、東航、南航呈現(xiàn)“三足鼎立“之勢(shì)。并購(gòu)、重組、加盟的浪潮在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上也在上演。在業(yè)內(nèi)縱橫拇闊的中國(guó)國(guó)航，增持國(guó)泰航空，重組東星航空，控股深圳航空，將勢(shì)力范圍擴(kuò)展到華南，這曾經(jīng)是

10、南航的大本營(yíng)又在上海、武漢設(shè)立了分公司，金IJ指東航的腹地，每步動(dòng)作都讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力。東航繼“東新戀“失敗之后又導(dǎo)演了部國(guó)內(nèi)航空業(yè)的重組大戲一一“東上戀在上海的市場(chǎng)份額占到50%，足以坐穩(wěn)上海半壁江山。東航也在國(guó)航門(mén)前成立北京分公司，在成都成立四川分公司，金lJt旨西南市場(chǎng)，那里一向是國(guó)航的腹地。相比較之下，南航倒有一絲寂寞的昧道。但東航入主“天合聯(lián)盟“還是排遣了南航的寂寞。加入“天合聯(lián)盟“之后，東航將與南航在航線網(wǎng)絡(luò)、采購(gòu)、服務(wù)、

11、營(yíng)銷(xiāo)等全方位開(kāi)展合作。曾經(jīng)的兩大對(duì)手加入同聯(lián)盟，早已加入“星空聯(lián)盟“的國(guó)航對(duì)此是否會(huì)感到壓力縱觀全球航空業(yè)并購(gòu)史，重要并購(gòu)都是在三大聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生的，這也為東航與南航更長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作埋下想象的空間。但在異軍突起的“高鐵沖擊波“面前，三大航空公司改往日競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系開(kāi)始一致對(duì)外，三大航掌門(mén)人不約而同地表達(dá)了對(duì)來(lái)自高鐵沖擊的擔(dān)憂。2012年即將建設(shè)完成的“四縱四橫“高鐵客運(yùn)專(zhuān)線幾乎覆蓋了我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū)，國(guó)內(nèi)6013毛以上的民航市場(chǎng)都會(huì)

12、受到?jīng)_擊，對(duì)我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。但即使三大航都聯(lián)合起來(lái)成為個(gè)國(guó)內(nèi)的超級(jí)承運(yùn)人，也無(wú)法應(yīng)對(duì)“高鐵沖擊波畢竟航空公司的運(yùn)作模式?jīng)Q定了宮的高成本。轉(zhuǎn)換下思路，如果將并購(gòu)目標(biāo)轉(zhuǎn)向諸如春秋航空之類(lèi)的叫民成本航空“公司，在高鐵密集的區(qū)域以“低成本航空“的運(yùn)作模式與之抗衡，那是不是會(huì)減緩勺中擊波“的影響呢四、并購(gòu)重組的思路和作用盤(pán)點(diǎn)聯(lián)盟間的“跨國(guó)聯(lián)姻“或是各種方式的“換股合并航空業(yè)的芥購(gòu)無(wú)外乎兩種思路一科思路是通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快

13、速擴(kuò)張，另種思路是通過(guò)航線互補(bǔ)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。德國(guó)漢莎之所以能從一個(gè)2004年總資產(chǎn)僅為180億歐元的公司躍成為全歐洲第二大航空公司，遵循的便是第一條思路。而美聯(lián)合航空公司并購(gòu)美大陸航空公司則確實(shí)稱(chēng)得上是航線互補(bǔ)的典范目前兩家公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線的重合是全美最少的，而國(guó)際航線則完全不重合?！矫?，在不同的版圖上，歐洲市場(chǎng)、北美市場(chǎng)，開(kāi)始出現(xiàn)個(gè)又個(gè)的超級(jí)承運(yùn)人，而另方面，各超級(jí)承運(yùn)人之間在自身的版圖之外，又通過(guò)聯(lián)盟的建立，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空市場(chǎng)的瓜分

14、與彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于發(fā)展相對(duì)落后的國(guó)內(nèi)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，形成國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)與資源的有機(jī)整合，增強(qiáng)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力成為必然的選擇。實(shí)際上，全球航空業(yè)共同面臨著燃油戚本高居不下、航空運(yùn)輸供需矛盾突出、運(yùn)營(yíng)成本控制老大難等幾大問(wèn)題，并購(gòu)重組成為現(xiàn)階段航空業(yè)的大趨勢(shì)。并購(gòu)重組能為航空公司獲得哪些優(yōu)勢(shì)呢首先，可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，發(fā)揮管理協(xié)同效應(yīng)。通過(guò)并購(gòu)重組，航空公司可以增強(qiáng)全球航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、改善費(fèi)用結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、優(yōu)化航班線路、提高定價(jià)能力

15、，最終實(shí)現(xiàn)112的協(xié)同效應(yīng)。其次，可以產(chǎn)生充足穩(wěn)定的現(xiàn)金流，發(fā)揮財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。通過(guò)并購(gòu)重組，航空公司可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張，獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)控制能力，帶來(lái)更強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，帶來(lái)充裕的現(xiàn)金流。經(jīng)歷了金融危機(jī)考驗(yàn)的全球航空業(yè)，更能明白充足、穩(wěn)定的現(xiàn)金流意昧著什么，那就是航空公司的“生死大權(quán)“。再次，可以節(jié)約營(yíng)運(yùn)戚本，發(fā)揮經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)。對(duì)于全球航空業(yè)來(lái)說(shuō)‘節(jié)流“這本賬時(shí)時(shí)刻刻要算清楚。燃油成本的高企吞噬掉航空業(yè)很大一塊利潤(rùn)，降低燃油