最新淺論事故后飛行員個(gè)性特征對(duì)心理干預(yù)需求影響因素的研究-教育論文

1、1淺論事故后飛行員個(gè)性特征對(duì)心理干預(yù)需求影響因素的研究作者：王煜蕙王開輝杜長(zhǎng)偉論文摘要：目的探討事故后飛行員個(gè)性特征對(duì)心理干預(yù)需求的影響因素。方法對(duì)兩個(gè)事故后飛行團(tuán)72名飛行員采用進(jìn)行MH1人格特征測(cè)量、心理干預(yù)需求問卷及心身相關(guān)疾病疾病評(píng)價(jià)因子調(diào)查。結(jié)果事故后飛行員具有“反應(yīng)過激型”的個(gè)性特征者在疾病癥狀量表分2分的占568％。并與心理干預(yù)需求密切相關(guān)。結(jié)論事故后飛行員個(gè)性特征對(duì)其心理干預(yù)需求有較大的影響。論文關(guān)鍵詞：事故后飛行員；個(gè)

2、性特征；心理干預(yù)需求據(jù)報(bào)道自20052008年3月20日止，全球共發(fā)生約266起軍機(jī)墜毀事故，造成大約288架軍機(jī)墜毀，人員傷亡約1410人，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)上千億美元。美國(guó)空軍統(tǒng)計(jì)顯示，有516％的致命性飛行事故和351％的非致命性飛行事故與飛行員情景意識(shí)缺陷和決策失誤心態(tài)有關(guān)。因此，對(duì)事故后幸存飛行員及發(fā)生事故飛行部隊(duì)的飛行人員進(jìn)行心理因素調(diào)查，探討產(chǎn)生心理危機(jī)飛行員的3在085～097，其構(gòu)想效度、相容效度、效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度均屬理想。(2)

3、“飛行員心理干預(yù)需求問卷”將心理干預(yù)的需求分為飛行作訓(xùn)保障方向、應(yīng)激緊張調(diào)節(jié)方向和心理精神疾病預(yù)防方向三部分。施測(cè)結(jié)果表明，該量表信度內(nèi)部一致性系數(shù)≥07，表明問卷的內(nèi)部一致性較好；重測(cè)信度在0750～0805；符合心理測(cè)量學(xué)的要求。問卷評(píng)分采用李克特(Liken)5級(jí)評(píng)分法，1為“最需要”、2為“較需要”、3為“需要”、4為“一般需要”、5為“不需要”。(3)“心身相關(guān)疾病狀況調(diào)查表”評(píng)定，該表設(shè)有2O項(xiàng)應(yīng)激時(shí)身心相關(guān)常見病及臨床癥狀

4、，作為疾病評(píng)價(jià)因子，按每項(xiàng)1分計(jì)算。122研究程序及方法對(duì)事故后飛行人員采用整群抽樣進(jìn)行MH1量表問卷調(diào)查。采用聚類分析(Clusteirngmethod)來考察飛行員個(gè)性特征。對(duì)不同個(gè)性分類的飛行人員，進(jìn)行“飛行員心理干預(yù)需求問卷”調(diào)查，探討各類不同個(gè)性的飛行員對(duì)心理干預(yù)方案需求的差異。并對(duì)不同個(gè)性類型飛行員“疾病評(píng)價(jià)因子”實(shí)證研究。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)用使用SSPS100軟件進(jìn)行。2結(jié)果21對(duì)事故后飛行員進(jìn)行MH1量表問卷調(diào)查選擇歐幾米德